{"id":101905,"date":"2025-06-03T04:15:47","date_gmt":"2025-06-03T07:15:47","guid":{"rendered":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/?p=101905"},"modified":"2025-06-02T16:46:10","modified_gmt":"2025-06-02T19:46:10","slug":"afinal-quem-inventou-o-aviao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/2025\/06\/03\/afinal-quem-inventou-o-aviao\/","title":{"rendered":"Afinal, quem inventou o avi\u00e3o?"},"content":{"rendered":"
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Afinal, quem inventou o avi\u00e3o? A resposta provavelmente n\u00e3o \u00e9 a que voc\u00ea pensou<\/strong><\/span><\/h4>\n

O brasileiro Alberto Santos Dumont fez o primeiro voo da hist\u00f3ria homologado pela Federa\u00e7\u00e3o Aeron\u00e1utica Internacional.<\/p>\n<\/div>\n

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Em 12 de novembro de 1906, em frente a uma multid\u00e3o em Paris, ele cruzou o campo de Bagatelle a bordo do 14-bis, confirmando que uma m\u00e1quina mais pesada que o ar era de fato capaz de voar.<\/p>\n<\/div>\n

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A essa altura ele j\u00e1 era celebrado como pioneiro da avia\u00e7\u00e3o na Europa. Vivia cruzando Paris de bal\u00e3o, tinha ganhado um pr\u00eamio por ter voado com um dirig\u00edvel em volta da torre Eiffel e estampado capa de jornal.<\/p>\n<\/div>\n

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Nada mais natural, ent\u00e3o, do que dizer que foi ele que inventou o avi\u00e3o, certo? N\u00e3o \u00e9 t\u00e3o simples assim.<\/p>\n<\/div>\n

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A pol\u00eamica j\u00e1 dura mais de um s\u00e9culo: o Brasil considera Santos Dumont o pai da avia\u00e7\u00e3o, enquanto os Estados Unidos defendem \u2014 e espalham para o mundo \u2014 que o t\u00edtulo \u00e9 dos americanos Orville e Wilbur Wright, os irm\u00e3os Wright.<\/p>\n<\/div>\n

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Quem tem raz\u00e3o? A BBC News Brasil fez essa pergunta para oito especialistas em avia\u00e7\u00e3o de quatro pa\u00edses, que explicaram os argumentos dos dois lados \u2014 e acabaram levando a reportagem a uma dire\u00e7\u00e3o inesperada.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Santos
Santos Dumont no 14-bis: estreia aconteceu em Paris @Biblioth\u00e8que Nationale de France<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>
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\"Santos
Santos Dumont num hidroplano: brasileiro sempre foi fascinado por voar @Biblioth\u00e8que Nationale de France<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>
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Santos Dumont: o primeiro voo p\u00fablico<\/strong><\/h4>\n<\/div>\n
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A capital francesa n\u00e3o foi palco do voo do 14-bis por acaso. Paris naquela \u00e9poca era o centro pulsante da modernidade que ditava o ritmo do fim do s\u00e9culo 19 e in\u00edcio do s\u00e9culo 20.<\/p>\n<\/div>\n

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Tinha boas escolas de engenharia e concentrava capital suficiente para financiar pesquisas em metalurgia, mec\u00e2nica, f\u00edsica, qu\u00edmica.<\/p>\n<\/div>\n

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Com o desenvolvimento de novos tipos de material e de motores cada vez mais potentes, a sensa\u00e7\u00e3o naquela \u00e9poca era de que seria quest\u00e3o de tempo at\u00e9 algu\u00e9m conseguisse voar com uma m\u00e1quina mais pesada que o ar, diz o historiador Jean-Pierre Blay.<\/p>\n<\/div>\n

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Foi essa atmosfera que levou Santos Dumont a Paris em 1892. O brasileiro sempre foi fascinado por m\u00e1quinas voadoras, e resolveu deixar o Brasil e cruzar o Atl\u00e2ntico depois de receber um adiantamento da heran\u00e7a pelo pai, que era filho de um joalheiro franc\u00eas e havia feito fortuna em Minas Gerais plantando caf\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Capa
No come\u00e7o do s\u00e9culo 20 Santos Dumont era uma esp\u00e9cie de celebridade na Fran\u00e7a @Biblioth\u00e8que Nationale de France<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>
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Blay, que h\u00e1 duas d\u00e9cadas pesquisa sobre Santos Dumont, disse que ele se integrou \u00e0 vida parisiense com facilidade.<\/p>\n<\/div>\n

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“J\u00e1 falava fluentemente franc\u00eas e, pela fortuna dele, n\u00e3o teve dificuldade de se enraizar na vida mundana de Paris”, afirma o historiador.<\/p>\n<\/div>\n

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Foi um dos primeiros membros do aeroclube da Fran\u00e7a, ficou amigo de celebridades da \u00e9poca, como o joalheiro Louis-Cartier, com quem frequentava o lend\u00e1rio restaurante Maxim’s.<\/p>\n<\/div>\n

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Em Paris, Santos Dumont passou anos experimentando com bal\u00f5es e dirig\u00edveis at\u00e9 finalmente chegar no 14-bis.<\/p>\n<\/div>\n

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E foi com ele que, em 12 de novembro de 1906, no campo de Bagatelle, voou 220 metros diante do p\u00fablico, no que foi registrado pela Federa\u00e7\u00e3o Aeron\u00e1utica Internacional como o primeiro recorde de voo da hist\u00f3ria.<\/p>\n<\/div>\n

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No ano seguinte, Santos Dumont lan\u00e7ou outro modelo de avi\u00e3o, batizado de Demoiselle, o primeiro ultraleve e o primeiro avi\u00e3o produzido em s\u00e9rie no mundo.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Imagem
Imagem da primeira tentativa de voo do Flyer em 17 de dezembro de 1903 @Library of Congress<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>
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Irm\u00e3os Wright: das pradarias de Ohio aos voos pirot\u00e9cnicos na Europa<\/strong><\/h4>\n<\/div>\n
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Foi depois de tudo isso, em 1908, que Orville e Wilbur Wright apareceram reivindicando terem voado antes do brasileiro, em 1903.<\/p>\n<\/div>\n

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A comunidade da avia\u00e7\u00e3o francesa encarou os dois inicialmente com ceticismo. Por causa da correspond\u00eancia entre membros de aeroclubes na Europa e nos Estados Unidos, sabia-se que os irm\u00e3os Wright \u2014 que tinham uma loja de bicicletas antes de se tornarem inventores autodidatas \u2014 tamb\u00e9m estavam na corrida para desenvolver o primeiro avi\u00e3o, mas havia quatro anos que eles estavam em sil\u00eancio, sem mandar not\u00edcias sobre seus avan\u00e7os.<\/p>\n<\/div>\n

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A justificativa que eles deram foi de que estavam esperando a aprova\u00e7\u00e3o de patentes e n\u00e3o queriam correr o risco de que algu\u00e9m roubasse suas ideias.<\/p>\n<\/div>\n

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Segundo eles, o Flyer teria ficado no ar por 59 segundos e percorrido 260 metros em 17 de dezembro de 1903 em Kitty Hawk, na Carolina do Norte.<\/p>\n<\/div>\n

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A falta de provas irrefut\u00e1veis sobre o que exatamente aconteceu naquele dia faz dele o primeiro grande ponto de antagonismo entre os que defendem o pioneirismo dos Wright e os partid\u00e1rios de Santos Dumont.<\/p>\n<\/div>\n

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S\u00f3 cinco pessoas teriam visto o avi\u00e3o no ar, sendo tr\u00eas delas salva-vidas que trabalhavam em uma esta\u00e7\u00e3o ali perto. Entre as poucas evid\u00eancias do epis\u00f3dio h\u00e1 um telegrama, poucas fotografias e o di\u00e1rio de Orville Wright.<\/p>\n<\/div>\n

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Vozes como a do f\u00edsico Henrique Lins de Barros, que \u00e9 especialista na vida e obra de Santos Dumont, dizem que o pr\u00f3prio relato de Orville d\u00e1 muni\u00e7\u00e3o para questionar o primeiro voo do Flyer.<\/p>\n<\/div>\n

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No registro sobre aquele dia, o americano escreveu que o vento soprava a cerca de 40 km\/h, o que, segundo o cientista brasileiro, seria suficiente para levantar o avi\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n

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“A pot\u00eancia do motor n\u00e3o era suficiente, ele s\u00f3 saiu do ch\u00e3o por causa do vento”, argumenta ele, que \u00e9 ex-diretor do Museu de Astronomia e Ci\u00eancias Afins.<\/p>\n<\/div>\n

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Quem defende os Wright rebate essa cr\u00edtica ao Flyer argumentando que eles colocaram no ar vers\u00f5es aprimoradas dele ainda antes de o 14-bis cruzar o c\u00e9u de Paris, em 1904 e 1905.<\/p>\n<\/div>\n

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“O que aconteceu naquela manh\u00e3 [de 1903]: foi a primeira vez que os irm\u00e3os Wright voaram bem o suficiente para se convencerem, no fundo do cora\u00e7\u00e3o deles, de que haviam resolvido o problema”, diz Tom Crouch, curador em\u00e9rito do Museu Nacional do Ar e Espa\u00e7o, que \u00e9 parte do instituto Smithsonian, e autor de v\u00e1rios livros sobre os Wright.<\/p>\n<\/div>\n

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“Eles ainda tinham muitos ajustes a fazer, mas tinham constru\u00eddo um avi\u00e3o, e ele tinha voado”, completa.<\/p>\n<\/div>\n

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Em 1905, segundo o historiador americano, os dois j\u00e1 tinham um avi\u00e3o “funcional”, capaz de decolar, se manter no ar e pousar em seguran\u00e7a.<\/p>\n<\/div>\n

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Todos esses voos tamb\u00e9m foram feitos em segredo, sem p\u00fablico, nas pradarias do Estado de Ohio, onde eles viviam.<\/p>\n<\/div>\n

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Tr\u00eas anos depois, os Wright entraram com tudo numa campanha para serem reconhecidos como os primeiros.<\/p>\n<\/div>\n

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Viajaram para Europa numa esp\u00e9cie de turn\u00ea, fazendo mais de 200 voos demonstrativos na Fran\u00e7a e na It\u00e1lia entre 1908 e 1909, percorrendo quase 100 quil\u00f4metros em alguns deles.<\/p>\n<\/div>\n

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A passagem dos dois pelo continente vira uma esp\u00e9cie de espet\u00e1culo, diz o historiador Jean-Pierre Blay, e em determinado momento membros da aristocracia europeia \u2014 ingleses, belgas, italianos, espanh\u00f3is \u2014 chegam a pedir para sentar no Flyer e voar ao lado de Wilbur Wright.<\/p>\n<\/div>\n

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“Era uma honra. Aquilo era um show”, afirma.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00c9 nessa atmosfera que figuras como o capit\u00e3o Ferdinand Ferber, um pioneiro da avia\u00e7\u00e3o francesa, come\u00e7am a abra\u00e7ar a defesa dos Wright, argumentando que tudo aquilo n\u00e3o podia ter sido inventado do dia pra noite.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Recorte
Not\u00edcias sobre o voo dos irm\u00e3os Wright s\u00f3 sa\u00edram anos depois @Library of Congress<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>
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A catapulta<\/strong><\/h4>\n<\/div>\n
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Mas as vers\u00f5es aprimoradas do Flyer que voaram na Europa tinham um atributo que \u00e9 central no debate Santos Dumont vs. irm\u00e3os Wright: elas precisavam de uma catapulta para serem lan\u00e7adas.<\/p>\n<\/div>\n

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O avi\u00e3o desenvolvido pelos Wright n\u00e3o tinha rodas. Para decolar, ele precisava ser acoplado a um trilho, de onde era impulsionado por um dispositivo com pesos de ferro que despencavam de uma torre e davam um empurr\u00e3o na aeronave para que ela levantasse voo.<\/p>\n<\/div>\n

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O fato de o Flyer n\u00e3o decolar sozinho \u00e9 apontado por cr\u00edticos dos irm\u00e3os Wright como uma evid\u00eancia de que o motor do avi\u00e3o n\u00e3o tinha autonomia.<\/p>\n<\/div>\n

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“Por isso, n\u00e3o \u00e9 um avi\u00e3o, \u00e9 um planador motorizado, um motoplanador”, diz o arquivista Rodrigo Visoni, que \u00e9 especialista em hist\u00f3ria das inven\u00e7\u00f5es brasileiras.<\/p>\n<\/div>\n

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Tom Crouch argumenta que os Wright usavam a catapulta por causa do relevo acidentado do local em que testavam os avi\u00f5es, em regi\u00f5es de pasto em Ohio, onde n\u00e3o havia um espa\u00e7o plano amplo o suficiente pra que eles pudessem decolar da forma tradicional.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Gr\u00e1fico<\/div>\n<\/figure>\n
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O ex-mec\u00e2nico de avi\u00f5es Lito Sousa, criador do canal Avi\u00f5es e M\u00fasica no YouTube, est\u00e1 no time dos que acreditam que o avi\u00e3o dos irm\u00e3os americanos tinha sustenta\u00e7\u00e3o, mas argumenta que “o feito do Santos Dumont \u00e9 muito maior” porque o 14-bis, “com suas rodinhas de bicicleta, saiu do ch\u00e3o pela pr\u00f3pria for\u00e7a do motor, sem aux\u00edlio externo”.<\/p>\n<\/div>\n

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O brit\u00e2nico Paul Jackson, que foi editor-chefe por 25 anos de uma das principais publica\u00e7\u00f5es de avia\u00e7\u00e3o do mundo, a Jane’s All the World’s Aircraft, est\u00e1 do lado dos que criticam a catapulta.<\/p>\n<\/div>\n

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Para ele, ela \u00e9 uma evid\u00eancia de que o avi\u00e3o que os Wright apresentaram ao mundo em 1908, apesar de “manobr\u00e1vel”, era “incompat\u00edvel com o uso e a funcionalidade de um avi\u00e3o”.<\/p>\n<\/div>\n

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“Os irm\u00e3os Wright s\u00f3 se preocupavam com o que pudessem demonstrar em suas aeronaves que fossem patente\u00e1veis. Eles entraram nisso por dinheiro”, opina.<\/p>\n<\/div>\n

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“Foram um dos \u00faltimos aviadores a colocar rodas em suas aeronaves e possibilitar que elas pousassem em qualquer pista, decolassem de qualquer pista e retornassem ao ponto de decolagem”, completa.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Glenn
Glenn Hammond Curtiss foi um dos aviadores processados pelos Wright @getty Images<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>
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Uma constru\u00e7\u00e3o coletiva<\/strong><\/h4>\n<\/div>\n
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Jackson n\u00e3o est\u00e1, entretanto, de nenhum dos dois lados da briga. Ele entrou nela por acaso, em 2013, quando virou alvo de ataques inflamados depois de publicar um editorial sobre outro pioneiro da avia\u00e7\u00e3o, Gustav Weisskopf, um alem\u00e3o radicado nos Estados Unidos que teria voado em 1901, antes dos Wright.<\/p>\n<\/div>\n

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“Recebi uma enxurrada de insultos de pessoas que apoiavam os irm\u00e3os Wright dizendo: ‘Como voc\u00ea ousa dizer que algu\u00e9m poderia superar os irm\u00e3os Wright no ar!'”, conta.<\/p>\n<\/div>\n

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Santos Dumont e os irm\u00e3os Wright n\u00e3o s\u00e3o os \u00fanicos a reivindicar pioneirismo. Al\u00e9m de Weisskopf \u2014 ou Whitehead, na vers\u00e3o americanizada \u2014, h\u00e1 o neozeland\u00eas Richard Pearse, em um voo em mar\u00e7o de 1903, al\u00e9m de outros nomes.<\/p>\n<\/div>\n

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Por isso, para Jackson, a discuss\u00e3o toda sobre quem inventou o avi\u00e3o \u00e9 meio sem sentido.<\/p>\n<\/div>\n

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“N\u00e3o houve uma ‘inven\u00e7\u00e3o’. Ningu\u00e9m acordou de uma hora pra outra um dia, fez um desenho e disse: ‘Ah, este \u00e9 o avi\u00e3o que vai funcionar'”, ele argumenta. “Foi um esfor\u00e7o coletivo de dezenas, uma multid\u00e3o de pessoas, todas trabalhando juntas.”<\/p>\n<\/div>\n

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O brit\u00e2nico n\u00e3o est\u00e1 sozinho. Em uma dezena de entrevistas, a reportagem da BBC News Brasil ouviu mais de uma vez esse ponto de vista, entre eles do historiador Jean-Pierre Blay e do aviador Lito Sousa.<\/p>\n<\/div>\n

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“Foi um processo que foi passando de gera\u00e7\u00e3o a gera\u00e7\u00e3o, em que um foi construindo em cima do que o outro tinha descoberto”, pontua Sousa, que destaca o trabalho do alem\u00e3o Otto Lilienthal, que no s\u00e9culo 19 aperfei\u00e7oou a aerodin\u00e2mica dos planadores.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Demoiselle
Demoiselle foi o primeiro avi\u00e3o produzido em s\u00e9rie do mundo @getty images<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>
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Demoiselle, o ‘c\u00f3digo aberto da avia\u00e7\u00e3o’ e as brigas de patentes dos Wright<\/strong><\/h4>\n<\/div>\n
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Ele defende, contudo, que Santos Dumont foi “o verdadeiro pai da avia\u00e7\u00e3o”, dando uma contribui\u00e7\u00e3o fundamental para o setor com o Demoiselle, que acabou sendo o primeiro avi\u00e3o produzido em s\u00e9rie no mundo.<\/p>\n<\/div>\n

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“Ele \u00e9 praticamente um avi\u00e3o mesmo, um ultraleve, que decolava e pousava sozinho”, diz o aviador.<\/p>\n<\/div>\n

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O brasileiro publicou todas as especifica\u00e7\u00f5es da aeronave para quem quisesse reproduzi-la ou aprimor\u00e1-la, uma postura meio “c\u00f3digo aberto da avia\u00e7\u00e3o”, ilustra Sousa, pegando emprestado a express\u00e3o hoje usada no mundo da tecnologia para os softwares que t\u00eam o c\u00f3digo-fonte disponibilizado pelos desenvolvedores.<\/p>\n<\/div>\n

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A postura \u00e9 diametralmente oposta \u00e0 dos irm\u00e3os Wright, que depois daquela temporada na Europa passaram anos emaranhados em brigas de patentes.<\/p>\n<\/div>\n

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“Tudo o que a avia\u00e7\u00e3o tirou dos irm\u00e3os Wright foram mandados judiciais de advogados”, diz Jackson.<\/p>\n<\/div>\n

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Um dos alvos desses processos foi o pioneiro da avia\u00e7\u00e3o Glenn Hammond Curtiss, que fez parte de um grupo de pesquisa financiado por Alexander Graham Bell, o Aerial Experiment Association, com o objetivo de desenvolver avi\u00f5es e foi acusado de infringir uma patente dos Wright.<\/p>\n<\/div>\n

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“Eles odiavam o Curtiss desde o in\u00edcio, porque ele os precedeu em um voo p\u00fablico em 1908”, diz Marcia Cummings, parente do aviador. Em 4 de julho daquele ano, Curtiss voou diante de mais de mil pessoas em Hammondsport, no Estado de Nova York, durante uma competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n

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Ela, Paul Jackson e o engenheiro aeron\u00e1utico Joe Bullmer t\u00eam um blog em que, entre outros assuntos, questionam uma s\u00e9rie de pontos do voo dos Wright de 17 de dezembro de 1903, ressaltando que o relato das poucas testemunhas presentes muitas vezes contradizem o pr\u00f3prio relato dos irm\u00e3os.<\/p>\n<\/div>\n

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Al\u00e9m disso, com outros parentes de pioneiros da avia\u00e7\u00e3o, Cummings vem se dedicando nos \u00faltimos anos a reunir documentos que provem, segundo ela, que os irm\u00e3os trabalharam para apagar da hist\u00f3ria figuras importantes da avia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n

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Amanda Wright Lane, que \u00e9 parente dos Wright e cuida do legado dos tios-bisav\u00f4s, rebate a acusa\u00e7\u00e3o e diz n\u00e3o achar que Orville (Wilbur morreu em 1912) “iria intencionalmente atr\u00e1s de uma pessoa para prejudic\u00e1-la”. “Mas ele defenderia o que ele e Wilbur fizeram e a verdade do que eles fizeram”, ela acrescenta.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Gustav
Alem\u00e3o radicado nos EUA, Gustav Weisskopf tamb\u00e9m foi pioneiro da avia\u00e7\u00e3o @getty images<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>
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A ci\u00eancia do reconhecimento<\/strong><\/h4>\n<\/div>\n
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Toda essa discuss\u00e3o ainda \u00e9 restrita a poucos c\u00edrculos \u2014 basicamente fan\u00e1ticos por avia\u00e7\u00e3o. As crian\u00e7as americanas continuam aprendendo na escola a vers\u00e3o da hist\u00f3ria em que apenas os irm\u00e3os Wright s\u00e3o os protagonistas, narrativa reproduzida em diversos outros pa\u00edses.<\/p>\n<\/div>\n

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H\u00e1 mais de uma d\u00e9cada, pessoas como Marcia Cummings, Paul Jackson, Joe Bullmer e o historiador da avia\u00e7\u00e3o John Brown, autor de um livro sobre Gustav Weisskopf, est\u00e3o mergulhados em fontes prim\u00e1rias como fotos, cartas e documentos na esperan\u00e7a de trazer \u00e0 tona o que eles enxergam como a verdade.<\/p>\n<\/div>\n

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Na vis\u00e3o de Jackson, o trabalho deles \u00e9 um entre tantos que nas \u00faltimas d\u00e9cadas t\u00eam jogado luz sobre figuras injusti\u00e7adas da hist\u00f3ria da ci\u00eancia, que costuma premiar com reconhecimento aqueles que est\u00e3o “no lugar certo na hora certa e sabem fazer propaganda de si mesmos”.<\/p>\n<\/div>\n

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“Quem leva o cr\u00e9dito ainda s\u00e3o as pessoas que t\u00eam nome \u2014 e os advogados mais bem pagos”, ele opina.<\/p>\n<\/div>\n

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“Se voc\u00ea olhar para a maioria das inven\u00e7\u00f5es do s\u00e9culo 20 e do 19, elas geralmente s\u00e3o atribu\u00eddas \u00e0s pessoas erradas”, defende o especialista em avia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n

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“[Guglielmo] Marconi n\u00e3o inventou o r\u00e1dio, [Alexander Graham] Bell n\u00e3o inventou o telefone.”<\/p>\n<\/div>\n

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No caso de Bell, a grita surtiu efeito, e at\u00e9 o Congresso americano reconheceu, em 2002, que apesar de Bell ter patenteado o telefone, o aparelho foi na verdade inventado por Antonio Meucci \u2014 o americano teria roubado as ideias do inventor italiano.<\/p>\n<\/div>\n

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“Acho que \u00e9 preciso um fluxo constante de informa\u00e7\u00f5es, e pessoas como eu e meus amigos apontando na dire\u00e7\u00e3o certa”, ele reflete, dizendo esperar “viver o suficiente” para ver os pioneiros da avia\u00e7\u00e3o apagados da hist\u00f3ria receberem o devido cr\u00e9dito por suas contribui\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Santos
Aviador brasileiro se decepcionou com uso do avi\u00e3o em conflitos militares @getty images<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>
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O ep\u00edlogo de Santos Dumont<\/strong><\/h4>\n<\/div>\n
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No caso de Santos Dumont, um detalhe importante de sua biografia ficou desconhecido do grande p\u00fablico por muito tempo, mas por outras raz\u00f5es.<\/p>\n<\/div>\n

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Por muitos anos acreditou-se que ele teria morrido de “colapso card\u00edaco”, como atestava sua certid\u00e3o de \u00f3bito.<\/p>\n<\/div>\n

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S\u00f3 em 1944 veio a p\u00fablico que o brasileiro se suicidou em um quarto do Hotel de La Plage, no Guaruj\u00e1, no litoral de S\u00e3o Paulo, em 23 de julho de 1932.<\/p>\n<\/div>\n

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O aviador n\u00e3o deixou um bilhete ou anota\u00e7\u00f5es que explicassem por que ele decidiu tirar a pr\u00f3pria vida.<\/p>\n<\/div>\n

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Uma das hip\u00f3teses \u00e9 a de que ele teria entrado em depress\u00e3o ao ver sua inven\u00e7\u00e3o se transformar em uma m\u00e1quina de matar na Primeira Guerra Mundial e posteriormente na Revolu\u00e7\u00e3o Constitucionalista de 1932, que estava se desenrolando quando ele viajou ao litoral paulista.<\/p>\n<\/div>\n

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Em um artigo, Henrique Lins de Barros faz refer\u00eancia ao livro As lutas, a Gl\u00f3ria e o Mart\u00edrio de Santos Dumont<\/i>, que conta que, diante das not\u00edcias sobre o conflito, Santos Dumont teria desabafado por telefone ao amigo professor Jos\u00e9 de Oliveira Orlandi: “Meu Deus! Meu Deus! N\u00e3o haver\u00e1 meio de evitar derramamento de sangue de irm\u00e3os? Por que fiz eu esta inven\u00e7\u00e3o que, em vez de concorrer para o amor entre os homens, se transforma numa arma maldita de guerra? Horrorizam-me estes aeroplanos que est\u00e3o constantemente pairando sobre Santos.”<\/p>\n

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Cr\u00e9dito: <\/strong>Camilla Veras Mota \/ <\/span><\/span>BBC News Brasil -@ dispon\u00edvel na internet 3\/6\/2025<\/span><\/strong><\/p>\n<\/section>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Afinal, quem inventou o avi\u00e3o? A resposta provavelmente n\u00e3o \u00e9 a que voc\u00ea pensou O brasileiro Alberto Santos Dumont fez o primeiro voo da hist\u00f3ria homologado pela Federa\u00e7\u00e3o Aeron\u00e1utica Internacional. Em 12 de novembro de 1906, em frente a uma multid\u00e3o em Paris, ele cruzou o campo de Bagatelle a bordo do 14-bis, confirmando que uma m\u00e1quina mais pesada que o ar […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":101906,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[133],"tags":[],"class_list":{"0":"post-101905","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-destaques"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/quem-inventou.png?fit=1200%2C675&ssl=1","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/101905","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=101905"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/101905\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":101908,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/101905\/revisions\/101908"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/media\/101906"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=101905"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=101905"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=101905"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}