{"id":102476,"date":"2025-07-02T04:10:13","date_gmt":"2025-07-02T07:10:13","guid":{"rendered":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/?p=102476"},"modified":"2025-07-02T04:32:30","modified_gmt":"2025-07-02T07:32:30","slug":"o-que-esta-por-tras-dos-carros-eletricos-baratos-da-china-que-estao-tomando-o-mercado-global","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/2025\/07\/02\/o-que-esta-por-tras-dos-carros-eletricos-baratos-da-china-que-estao-tomando-o-mercado-global\/","title":{"rendered":"O que est\u00e1 por tr\u00e1s dos carros el\u00e9tricos ‘baratos’ da China, que est\u00e3o tomando o mercado global"},"content":{"rendered":"
\n

Na China, ele \u00e9 chamado de Seagull<\/i> (gaivota), e tem uma apar\u00eancia \u00e0 altura. \u00c9 elegante e angular, com far\u00f3is obl\u00edquos brilhantes, que conferem a ele uma esp\u00e9cie de olhar maroto.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u00c9, obviamente, um carro. Um carro muito pequeno, projetado para ser um ve\u00edculo urbano barato, mas que pode ter um significado enorme. Dispon\u00edvel na China desde 2023, onde se mostrou extremamente popular, ele acaba de ser lan\u00e7ado na Europa com o nome Dolphin Surf (uma refer\u00eancia aos golfinhos, porque os europeus aparentemente n\u00e3o gostam tanto de gaivotas quanto os chineses).<\/p>\n<\/div>\n

\n

Quando for colocado \u00e0 venda no Reino Unido nesta semana, a expectativa \u00e9 de que seu pre\u00e7o seja de cerca de \u00a318 mil (R$ 135 mil). Isso ainda faz dele um carro el\u00e9trico muito barato para os mercados ocidentais.<\/p>\n<\/div>\n

\n

N\u00e3o ser\u00e1 o modelo com o menor pre\u00e7o dispon\u00edvel: o Dacia Spring, fabricado em Wuhan em conjunto pela Renault e a Dongfeng, e o Leapmotor T03, que est\u00e1 sendo produzido por uma joint venture entre a start-up chinesa Leapmotor e a Stellantis, custam menos.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Mas o Dolphin Surf \u00e9 a novidade que mais preocupa marcas tradicionais. Isso porque a empresa por tr\u00e1s dele vem causando um impacto cada vez maior nos mercados internacionais.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
\"Carro
O BYD Dolphin Surf vai custar cerca de \u00a3 18 mil no Reino Unido \u2014 o que \u00e9 barato para um ve\u00edculo el\u00e9trico @getty images<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>
<\/figcaption><\/figure>\n
\n

A BYD j\u00e1 \u00e9 o maior player na China. Ela ultrapassou a Tesla em 2024 para se tornar a fabricante de ve\u00edculos el\u00e9tricos mais vendida do mundo e, desde que entrou nos mercados europeus h\u00e1 dois anos, tem se expandido agressivamente.<\/p>\n<\/div>\n

\n

“Queremos ser o n\u00famero um no mercado brit\u00e2nico dentro de 10 anos”, diz Steve Beattie, diretor de vendas e marketing da BYD UK.<\/p>\n<\/div>\n

\n

A BYD faz parte de uma expans\u00e3o mais ampla de empresas e marcas chinesas que, segundo alguns, pode mudar a face do setor automotivo global \u2014 e que j\u00e1 provocou a\u00e7\u00f5es radicais do governo dos EUA e da Uni\u00e3o Europeia.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Isso significa que marcas outrora desconhecidas, como Nio, Xpeng, Zeekr ou Omoda, podem se tornar t\u00e3o conhecidas quanto a Ford ou a Volkswagen. Elas v\u00e3o se juntar a marcas cl\u00e1ssicas como MG, Volvo e Lotus, que est\u00e3o sob controle chin\u00eas h\u00e1 anos.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Os produtos dispon\u00edveis j\u00e1 abrangem uma grande variedade, desde ve\u00edculos compactos, como o min\u00fasculo Dolphin Surf, at\u00e9 supercarros ex\u00f3ticos, como o U9, capaz de saltar buracos, da submarca de luxo da BYD, Yangwang.<\/p>\n<\/div>\n

\n

“As marcas chinesas est\u00e3o fazendo grandes incurs\u00f5es no mercado europeu”, afirma David Bailey, professor de neg\u00f3cios e economia da Birmingham Business School.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Em 2024, 17 milh\u00f5es de carros movidos a bateria e h\u00edbridos plug-in foram vendidos em todo o mundo, sendo 11 milh\u00f5es na China. As marcas chinesas, por sua vez, representam 10% das vendas globais de ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos plug-in fora do seu pa\u00eds de origem, de acordo com a consultoria Rho Motion. A expectativa \u00e9 de que esse n\u00famero s\u00f3 aumente.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Para os consumidores, isso deve ser uma boa not\u00edcia \u2014 \u00e0 medida que carros el\u00e9tricos de alta qualidade e a pre\u00e7os acess\u00edveis s\u00e3o disponibilizados. Por\u00e9m, como a rivalidade entre Pequim e as pot\u00eancias ocidentais n\u00e3o mostra sinais de arrefecimento, alguns especialistas temem que os ve\u00edculos chineses possam representar um risco \u00e0 seguran\u00e7a por parte de hackers e terceiros. E para players estabelecidos na Europa, isso representa um grande desafio ao seu dom\u00ednio hist\u00f3rico.<\/p>\n<\/div>\n

\n

“[A China tem] uma enorme vantagem de custo por meio de economias de escala e tecnologia de bateria. Os fabricantes europeus ficaram muito para tr\u00e1s”, adverte Bailey.<\/p>\n<\/div>\n

\n

“A menos que acordem muito r\u00e1pido e se atualizem, podem ser eliminados.”<\/h4>\n<\/div>\n

Concorr\u00eancia acirrada na China<\/strong><\/h2>\n
\n

O setor automotivo da China vem se desenvolvendo rapidamente desde que o pa\u00eds entrou para a Organiza\u00e7\u00e3o Mundial do Com\u00e9rcio (OMC) em 2001. Mas esse processo se acelerou rapidamente em 2015, quando o Partido Comunista apresentou a iniciativa “Made in China 2025”. O plano de 10 anos para tornar o pa\u00eds um l\u00edder em v\u00e1rios setores de tecnologia de ponta, incluindo ve\u00edculos el\u00e9tricos, atraiu fortes cr\u00edticas a n\u00edvel internacional, especialmente dos EUA, em meio a alega\u00e7\u00f5es de transfer\u00eancias for\u00e7adas de tecnologia e roubo de propriedade intelectual \u2014 tudo isso negado pelo governo chin\u00eas.<\/h4>\n<\/div>\n
\n

Impulsionado por um generoso financiamento estatal, o plano ajudou a estabelecer as bases para o crescimento vertiginoso de empresas como a BYD \u2014 originalmente fabricante de baterias para celulares \u2014, e permitiu que as empresas controladoras chinesas da MG e da Volvo, a SAIC e a Geely, se tornassem grandes players no mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n<\/div>\n

\n

“O padr\u00e3o geral dos carros chineses \u00e9, de fato, muito alto”, diz Dan Caesar, CEO da Electric Vehicles UK.<\/p>\n<\/div>\n

\n

“A China aprendeu muito r\u00e1pido a fabricar carros.”<\/p>\n<\/div>\n