{"id":102902,"date":"2025-07-22T04:20:24","date_gmt":"2025-07-22T07:20:24","guid":{"rendered":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/?p=102902"},"modified":"2025-07-21T15:58:45","modified_gmt":"2025-07-21T18:58:45","slug":"como-a-embraer-virou-referencia-na-aviacao-e-qual-sera-o-impacto-de-tarifas-de-trump","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/2025\/07\/22\/como-a-embraer-virou-referencia-na-aviacao-e-qual-sera-o-impacto-de-tarifas-de-trump\/","title":{"rendered":"Como a Embraer virou refer\u00eancia na avia\u00e7\u00e3o \u2014 e qual ser\u00e1 o impacto de tarifas de Trump"},"content":{"rendered":"
\n

Desde o an\u00fancio do presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, de que produtos do Brasil exportados para o mercado americano ser\u00e3o submetidos a taxa\u00e7\u00e3o adicional de 50% a partir de 1\u00ba de agosto, um dos focos tem sido o poss\u00edvel impacto da medida na Embraer.<\/p>\n<\/div>\n

\n

A fabricante de avi\u00f5es \u00e9 a principal exportadora de bens de alto valor agregado do Brasil e tem nos Estados Unidos seu mercado mais importante.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Na ter\u00e7a-feira (15\/07), em entrevista coletiva para comentar o poss\u00edvel impacto das tarifas, o CEO da Embraer, Francisco Gomes Neto, lembrou que a empresa est\u00e1 presente nos EUA h\u00e1 mais de 45 anos e sustenta quase 3 mil empregos no pa\u00eds.<\/p>\n<\/div>\n

\n

“As exporta\u00e7\u00f5es para clientes nos Estados Unidos representam 45% nos jatos comerciais e 70% nos jatos executivos”, ressaltou Gomes Neto.<\/p>\n<\/div>\n

<\/section>\n
\n

Gomes Neto tamb\u00e9m afirmou, segundo o jornal brit\u00e2nico de neg\u00f3cios Financial Times publicou no domingo (20\/7), que as tarifas devem adicionar US$ 9 milh\u00f5es (cerca de R$ 50 milh\u00f5es) ao pre\u00e7o de cada aeronave para seus clientes.<\/p>\n<\/div>\n

\n

A Embraer tem forte presen\u00e7a no mercado de avia\u00e7\u00e3o regional dos EUA, onde muitas rotas dom\u00e9sticas curtas s\u00e3o servidas por aeronaves de menor porte.<\/p>\n<\/div>\n

\n

De acordo com a empresa brasileira, cerca de um ter\u00e7o dos voos regionais em grandes aeroportos daquele pa\u00eds s\u00e3o operados com avi\u00f5es da Embraer.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Em meio \u00e0s incertezas que cercam o an\u00fancio de Trump, ainda \u00e9 cedo para entender em detalhes como a empresa ser\u00e1 afetada.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Mas a preocupa\u00e7\u00e3o gerada nos \u00faltimos dias chama a aten\u00e7\u00e3o para a trajet\u00f3ria da Embraer e como ela se tornou refer\u00eancia na ind\u00fastria aeroespacial.<\/p>\n<\/div>\n

\n

“H\u00e1 todo um contexto por tr\u00e1s, envolvendo o que a Embraer pode fornecer para o mercado americano que outras empresas n\u00e3o podem. A Embraer hoje atua quase sozinha nesse mercado nos EUA. Por isso ficou t\u00e3o dominante”, diz \u00e0 BBC News Brasil o economista Gustavo Cruz, estrategista-chefe da RB Investimentos.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Nascimento e primeiros modelos<\/strong><\/h4>\n<\/div>\n
\n

A Embraer \u00e9 hoje a terceira maior fabricante de jatos comerciais do mundo, atr\u00e1s da Boeing e da Airbus, e l\u00edder mundial no segmento de aeronaves at\u00e9 150 assentos.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Com sede em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos (SP), fabrica avi\u00f5es militares, comerciais, executivos e agr\u00edcolas. De acordo com a empresa, em toda a sua hist\u00f3ria j\u00e1 produziu e entregou mais de 9 mil aeronaves para mais de 100 pa\u00edses.<\/p>\n<\/div>\n

\n

A empresa foi fundada em 1969, com o apoio do governo brasileiro, ap\u00f3s d\u00e9cadas de esfor\u00e7os privados e governamentais para desenvolver uma ind\u00fastria aeron\u00e1utica competitiva no Brasil.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Al\u00e9m de criar um setor industrial de alta tecnologia, havia o objetivo de facilitar a conex\u00e3o de diferentes partes do pa\u00eds.<\/p>\n<\/div>\n

\n

As origens da ent\u00e3o chamada Empresa Brasileira de Aeron\u00e1utica est\u00e3o ligadas ao Centro T\u00e9cnico Aeroespacial (CTA) e ao Instituto Tecnol\u00f3gico de Aeron\u00e1utica (ITA).<\/p>\n<\/div>\n

\n

Foram t\u00e9cnicos formados pelo instituto que, em 1965, come\u00e7aram a trabalhar em um projeto liderado pelo engenheiro aeron\u00e1utico e ent\u00e3o major da For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira (FAB) Ozires Silva.<\/p>\n<\/div>\n

\n

O projeto envolvia um avi\u00e3o bimotor turbo\u00e9lice com capacidade para cerca de 20 passageiros. Um prot\u00f3tipo da aeronave, batizada de Bandeirante, fez seu primeiro voo em 1968.<\/p>\n<\/div>\n

\n

O Bandeirante tinha entre suas vantagens a capacidade de operar em pistas curtas e n\u00e3o pavimentadas, chegando a aeroportos menores, que n\u00e3o tinham estrutura para receber jatos de grande porte. Assim, poderia conectar regi\u00f5es mais isoladas, impulsionando a avia\u00e7\u00e3o regional e a integra\u00e7\u00e3o do pa\u00eds.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Foi nesse contexto que, em 19 de agosto de 1969, nasceu a Embraer, criada para a produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie do Bandeirante \u2014 inicialmente desenvolvido pelo CTA \u2014 e tendo Ozires Silva como presidente.<\/p>\n<\/div>\n

\n

A partir de 1970 e ao longo daquela d\u00e9cada, outras aeronaves desenvolvidas pela empresa ganharam destaque, entre elas o monomotor EMB-200 Ipanema, para pulveriza\u00e7\u00e3o agr\u00edcola.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
\"Avi\u00e3o
Avi\u00e3o da Embraer KC-390 (FAB-2853) – Fundada em 1969 e com sede em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos (SP), a Embraer fabrica avi\u00f5es militares, comerciais, executivos e agr\u00edcolas @ grtty images<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>
<\/figcaption><\/figure>\n
\n

Tamb\u00e9m s\u00e3o desse per\u00edodo o EMB-326 Xavante, primeiro avi\u00e3o a jato produzido no Brasil, fabricado sob licen\u00e7a da companhia italiana Aermacchi e usado no treinamento de pilotos militares; e o EMB-121 Xingu, primeiro turbo\u00e9lice pressurizado fabricado pela empresa para uso executivo.<\/p>\n<\/div>\n

\n

A d\u00e9cada de 1980 foi marcada por saltos tecnol\u00f3gicos e uma crescente presen\u00e7a internacional. O Bandeirante passou a ser vendido para v\u00e1rios pa\u00edses e entrou no mercado norte-americano.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Entre outros modelos de destaque lan\u00e7ados nessa \u00e9poca est\u00e3o o EMB 120 Bras\u00edlia, com capacidade para 30 passageiros; o EMB 312 Tucano, para a \u00e1rea de defesa e treinamento militar; e o AMX, ca\u00e7a subs\u00f4nico produzido em parceria \u00edtalo-brasileira.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Altos e baixos<\/strong><\/h4>\n<\/div>\n
\n

Ao longo de sua trajet\u00f3ria, a Embraer enfrentou altos e baixos. A empresa quase chegou \u00e0 fal\u00eancia em meio \u00e0 crise financeira do final da d\u00e9cada de 1980.<\/p>\n<\/div>\n

\n

“Um per\u00edodo mais intenso de turbul\u00eancia financeira marcou o in\u00edcio da d\u00e9cada de 1990 e levou \u00e0 privatiza\u00e7\u00e3o da Embraer em dezembro de 1994”, lembrou a empresa no ano passado, ao comemorar seus 55 anos.<\/p>\n<\/div>\n

\n

A Embraer foi privatizada no fim do governo do presidente Itamar Franco, depois de um longo processo, por R$ 154,1 milh\u00f5es (em valores da \u00e9poca).<\/p>\n<\/div>\n

\n

O acordo de privatiza\u00e7\u00e3o garantiu ao governo brasileiro a chamada golden share<\/i>, a\u00e7\u00e3o preferencial que d\u00e1 direito a veto a decis\u00f5es estrat\u00e9gicas, como a transfer\u00eancia de controle acion\u00e1rio \u2014 e que permanece em vigor.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Entre os projetos que impulsionaram a recupera\u00e7\u00e3o ap\u00f3s a reestrutura\u00e7\u00e3o est\u00e1 o do ERJ-145, jato comercial para at\u00e9 50 passageiros, al\u00e9m de outros modelos da mesma fam\u00edlia.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Tamb\u00e9m teve papel importante o programa de E-jets de avi\u00f5es comerciais, focado no segmento de 70 a 120 assentos.<\/p>\n<\/div>\n

\n

No in\u00edcio dos anos 2000, a Embraer estava entre os maiores exportadores do Brasil.<\/p>\n<\/div>\n

\n

A empresa diz que a expans\u00e3o global “acompanhou uma estrat\u00e9gia de diversifica\u00e7\u00e3o” e destaca a cria\u00e7\u00e3o da divis\u00e3o de avia\u00e7\u00e3o executiva \u2014 com o lan\u00e7amento dos jatos da fam\u00edlia Legacy 600\/650, Phenom 100, Phenom 300, Lineage 1000, e Legacy 450\/500, al\u00e9m do EMB-314 Super Tucano na \u00e1rea de defesa.<\/p>\n<\/div>\n

\n

O processo de internacionaliza\u00e7\u00e3o ganhou for\u00e7a a partir de 2010, incluindo atividades industriais nos EUA, em Portugal e no M\u00e9xico. Tamb\u00e9m nessa d\u00e9cada, foram lan\u00e7ados produtos como os E-Jets de segunda gera\u00e7\u00e3o, os jatos executivos Praetor 500 e Praetor 600 e o C-390.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Boeing e pandemia<\/strong><\/h4>\n<\/div>\n
\n

Em 2018, foi anunciada a aprova\u00e7\u00e3o dos termos de uma parceria entre a Embraer e a gigante americana Boeing. Pelo acordo, seria criada uma nova empresa de avia\u00e7\u00e3o comercial, com participa\u00e7\u00e3o de 80% da Boeing e 20% da Embraer.<\/p>\n<\/div>\n

\n

A americana pagaria US$ 4,2 bilh\u00f5es (cerca de R$ 16,4 bilh\u00f5es na \u00e9poca) pela compra. Com a parceria, a Boeing ganharia vantagens no segmento de aeronaves de m\u00e9dio e pequeno porte, para voos regionais, no qual a Embraer \u00e9 l\u00edder.<\/p>\n<\/div>\n

\n

No entanto, em abril de 2020, a Boeing anunciou que rescindiu o acordo “ap\u00f3s a Embraer n\u00e3o ter atendido as condi\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias”.<\/p>\n<\/div>\n

\n

A empresa brasileira considerou a rescis\u00e3o indevida e disse que a americana havia fabricado “falsas alega\u00e7\u00f5es como pretexto para tentar evitar seus compromissos”.<\/p>\n<\/div>\n

\n

No ano passado, a Embraer anunciou que iria receber US$ 150 milh\u00f5es da Boeing em acordo para encerrar processo de arbitragem.<\/p>\n<\/div>\n

\n

O fracasso da parceria com a Boeing ocorreu em meio \u00e0 pandemia de covid-19 e ao subsequente encolhimento no mercado de avi\u00f5es civis, com restri\u00e7\u00f5es e proibi\u00e7\u00f5es de viagens.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Na entrevista coletiva de 15 de julho, o CEO da Embraer lembrou que, durante a pandemia, a empresa teve queda de receita um pouco superior a 30% e precisou reduzir cerca de 20% do quadro de funcion\u00e1rios.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Os poss\u00edveis impactos das tarifas<\/strong><\/h4>\n<\/div>\n
\n

Segundo Gomes Neto, o impacto das tarifas poder\u00e1 ser compar\u00e1vel ao da pandemia.<\/p>\n<\/div>\n

\n

O CEO disse que uma taxa de 50% dever\u00e1 gerar custo adicional de R$ 50 milh\u00f5es por avi\u00e3o e um impacto de quase R$ 2 bilh\u00f5es em tarifas apenas neste ano, e de R$ 20 bilh\u00f5es at\u00e9 2030.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Entre os poss\u00edveis problemas listados por Gomes Neto est\u00e3o cancelamento de pedidos, posterga\u00e7\u00e3o de entregas, redu\u00e7\u00e3o de investimentos, queda de receita e poss\u00edvel ajuste no quadro de funcion\u00e1rios, entre outros.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Ele disse, por\u00e9m, confiar que o governo brasileiro vai buscar uma solu\u00e7\u00e3o e que negocia\u00e7\u00f5es possam reverter a al\u00edquota.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Na linha de jatos executivos da Embraer, alguns modelos t\u00eam montagem final na Fl\u00f3rida, o que poderia diminuir o impacto. No entanto, incluem componentes fabricados no Brasil.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
\"Francisco
CEO da Embraer, Francisco Gomes Neto, comparou impacto das tarifas de Trump \u00e0 pandemia @getty images<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>
<\/figcaption><\/figure>\n
\n

Um ponto relevante em rela\u00e7\u00e3o ao mercado americano \u00e9 a chamada scope clause<\/i>, cl\u00e1usula de contratos entre companhias a\u00e9reas e sindicatos de pilotos que determina limites no peso m\u00e1ximo e n\u00famero de assentos das aeronaves em alguns tipos de voos regionais.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Jatos da linha E1 Embraer se enquadram nos crit\u00e9rios e n\u00e3o t\u00eam substituto direto, favorecendo a lideran\u00e7a da empresa no segmento.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Gustavo Cruz, da RB Investimentos, observa que, diferentemente de commodities<\/i>, aeronaves n\u00e3o s\u00e3o facilmente substitu\u00edveis. Por isso, ele afirma que as tarifas tamb\u00e9m devem prejudicar empresas americanas.<\/p>\n<\/div>\n

\n

“N\u00e3o existe a possibilidade de voc\u00ea achar algu\u00e9m que tenha disponibilidade de entregar um avi\u00e3o com as caracter\u00edsticas espec\u00edficas necess\u00e1rias para atuar na avia\u00e7\u00e3o regional americana daqui para o final do ano”, ressalta.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Poucas fornecedoras<\/strong><\/h4>\n<\/div>\n
\n

Cruz afirma que companhias a\u00e9reas americanas com planos de expans\u00e3o nos pr\u00f3ximos meses e anos est\u00e3o contando com a entrega das aeronaves da Embraer.<\/p>\n<\/div>\n

\n

“Seria algo bem inesperado elas terem que arcar, pelo menos com uma parte desse custo a mais, nos pr\u00f3ximos anos”, salienta.<\/p>\n<\/div>\n

\n

“Temos a Boeing e a Airbus j\u00e1 com praticamente toda a esteira de pedidos ocupada at\u00e9 2030. N\u00e3o \u00e9 que elas podem chegar a absorver esses avi\u00f5es que seriam entregues pela Embraer”, diz o analista.<\/p>\n<\/div>\n

\n

“Diante disso, imagino que as pr\u00f3prias companhias a\u00e9reas americanas v\u00e3o pressionar o governo para que n\u00e3o inclua os avi\u00f5es da Embraer dentro dessa tarifa de 50%.”<\/p>\n<\/div>\n

\n

Cruz destaca que a fabricante brasileira vende para o mundo inteiro.<\/p>\n<\/div>\n

\n

“A gente v\u00ea a Embraer vendendo para praticamente todos os continentes, para muitos pa\u00edses, v\u00e1rios acordos sendo anunciados”, afirma.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Neste m\u00eas, foi anunciado que a Scandinavian Airlines (SAS), sediada na Su\u00e9cia, firmou acordo para comprar 45 jatos E195-E2, com direitos de compra para 10 aeronaves adicionais.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Segundo a Embraer, “excluindo os direitos de compra, o valor do pedido \u00e9 de aproximadamente US$ 4 bilh\u00f5es (cerca de R$ 22 bilh\u00f5es)”, e as primeiras entregas est\u00e3o previstas para o fim de 2027.<\/p>\n<\/div>\n

\n

“Como a gente tem um mercado mundial de fabrica\u00e7\u00e3o de avi\u00f5es muito pequeno, s\u00e3o poucas as empresas que fornecem. Ela [Embraer] acaba se beneficiando de um excesso de pedidos da Boeing e da Airbus”, diz Cruz.<\/p>\n<\/div>\n

\n

“Voc\u00ea tem milhares de companhias a\u00e9reas no mundo e praticamente tr\u00eas fornecedoras. O poder est\u00e1 muito mais na m\u00e3o da Embraer \u2014 e da Boeing e Airbus \u2014 do que o contr\u00e1rio”, conclui o economista<\/p>\n

Cr\u00e9dito: <\/strong>Alessandra Corr\u00eaa \/ BBC News Brasil -@ dispon\u00edvel na internet 22\/2025<\/span><\/strong><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Desde o an\u00fancio do presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, de que produtos do Brasil exportados para o mercado americano ser\u00e3o submetidos a taxa\u00e7\u00e3o adicional de 50% a partir de 1\u00ba de agosto, um dos focos tem sido o poss\u00edvel impacto da medida na Embraer. A fabricante de avi\u00f5es \u00e9 a principal exportadora de bens de alto […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":102899,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[133],"tags":[],"class_list":{"0":"post-102902","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-destaques"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/jato-embraer.jpg?fit=1200%2C673&ssl=1","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102902","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=102902"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102902\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":102903,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102902\/revisions\/102903"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/media\/102899"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=102902"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=102902"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=102902"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}