{"id":107035,"date":"2026-01-15T04:21:41","date_gmt":"2026-01-15T07:21:41","guid":{"rendered":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/?p=107035"},"modified":"2026-01-15T04:42:20","modified_gmt":"2026-01-15T07:42:20","slug":"acordo-mercosul-ue-carro-chines-ou-europeu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/2026\/01\/15\/acordo-mercosul-ue-carro-chines-ou-europeu\/","title":{"rendered":"Acordo Mercosul\/UE: Carro chin\u00eas ou europeu?"},"content":{"rendered":"<header class=\"styles__ContainerHeaderNoticiaBlockStyled-sc-17abcbt-0 iGZWHB\">\n<div class=\"container\">\n<div class=\"container-news-informs\">\n<div>\n<h3><em><strong>Carro chin\u00eas ou europeu? O novo acordo comercial que vai mudar a garagem dos brasileiros<\/strong><\/em><\/h3>\n<\/div>\n<h5>Entenda como a cria\u00e7\u00e3o da maior zona de livre com\u00e9rcio do mundo, entre Mercosul e Uni\u00e3o Europeia, muda o pre\u00e7o dos carros e a produ\u00e7\u00e3o automotiva localmente<\/h5>\n<p class=\"styles__ParagraphStyled-sc-6adecn-0 gsLklW \" data-component-name=\"paragraph\">Foram necess\u00e1rios&nbsp;25 anos&nbsp;de negocia\u00e7\u00e3o, mas o&nbsp;acordo comercial entre Mercosul e Uni\u00e3o Europeia enfim saiu do papel no \u00faltimo dia 9 de janeiro. Agora, a coopera\u00e7\u00e3o tem potencial para transformar o perfil dos carros que o brasileiro dirige e impactar a produ\u00e7\u00e3o automotiva nacional.<\/p>\n<figure style=\"width: 1262px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" title=\"Recarga carro el\u00e9trico. Foto: Getty Images\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.estadao.com.br\/resizer\/v2\/SBA3FMRWWBACTIIR6NGIZXNVAE.jpg?resize=696%2C392&#038;ssl=1\" alt=\"Recarga carro el\u00e9trico. Foto: Getty Images\" width=\"696\" height=\"392\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Recarga carro el\u00e9trico&nbsp;Foto: Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n<p class=\"styles__ParagraphStyled-sc-6adecn-0 gsLklW \" data-component-name=\"paragraph\">Hoje, o&nbsp;imposto de importa\u00e7\u00e3o&nbsp;para ve\u00edculos vindos da Europa \u00e9 de 35%, o que limita a oferta e encarece os modelos. A parceria entre os blocos prev\u00ea zerar essa al\u00edquota em 15 anos, de forma escalonada, para carros a combust\u00e3o. Para os modelos eletrificados, o prazo \u00e9 um pouco maior: 18 anos.<button class=\"expand-image\" title=\"Expandir visualiza\u00e7\u00e3o de imagem\"><\/button><picture class=\"bg-image\"><source srcset=\"https:\/\/www.estadao.com.br\/resizer\/v2\/SBA3FMRWWBACTIIR6NGIZXNVAE.jpg?quality=80&amp;auth=f1dc718968b971135e73a79032bdea2b252b92bc4b9a56065909db81fed8a79f&amp;width=450&amp;height=215&amp;smart=true\" media=\"(max-width: 450px)\"><source srcset=\"https:\/\/www.estadao.com.br\/resizer\/v2\/SBA3FMRWWBACTIIR6NGIZXNVAE.jpg?quality=80&amp;auth=f1dc718968b971135e73a79032bdea2b252b92bc4b9a56065909db81fed8a79f&amp;width=850&amp;height=497&amp;smart=true\" media=\"(max-width: 850px)\"><\/picture><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/header>\n<div id=\"content\" class=\"styles__ContentWrapperContainerStyled-sc-1ehbu6v-0 iMMgpd content-wrapper -paywall-parent box\">\n<div class=\"styles__ContentWrapperContainerStyled-sc-1ehbu6v-0 iMMgpd content-wrapper news-body container content template-jornaldocarro_reportagem already-sliced already-checked\" data-paywall-wrapper=\"true\">\n<div class=\"styles__ContentWrapperContainerStyled-sc-1ehbu6v-0 iMMgpd content-wrapper container box-content-with-aside\">\n<div class=\"styles__ContentWrapperContainerStyled-sc-1ehbu6v-0 iMMgpd content-wrapper \">\n<div class=\"styles__IntertitleWrapper-sc-vje7ac-0 gfzEcU intertitle-wrapper \">\n<h5 id=\"o-pulo-do-gato-nas-pecas-e-componentes\"><strong>O \u201cpulo do gato\u201d nas pe\u00e7as e componentes<\/strong><\/h5>\n<\/div>\n<p class=\"styles__ParagraphStyled-sc-6adecn-0 gsLklW \" data-component-name=\"paragraph\">A regra tamb\u00e9m abrange a importa\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as e conjuntos para montagem local. Nesse cen\u00e1rio, marcas como a&nbsp;BMW, que importa um grande volume de componentes europeus para sua f\u00e1brica em Araquari (SC), podem ter redu\u00e7\u00e3o significativa de custos.<\/p>\n<figure class=\"styles__FigureImageWrapper-sc-1qk1vbn-0 NaVlt figure-image-wrapper \">\n<div class=\"figure-image-container\">\n<figure style=\"width: 1200px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.estadao.com.br\/resizer\/v2\/2FAUDLCCMVJVNF63L53BBD7LOI.jpg?resize=696%2C521&#038;ssl=1\" alt=\"F\u00c1BRICA DA BMW EM ARAQUARI (SC)\" width=\"696\" height=\"521\" data-srcset=\"https:\/\/www.estadao.com.br\/resizer\/v2\/2FAUDLCCMVJVNF63L53BBD7LOI.jpg?quality=80&amp;auth=ba29ccc31c2bb0d8599e8d7b7743efe0db9e06d1c8ee35f4f6384df3305984ce&amp;width=380 768w, https:\/\/www.estadao.com.br\/resizer\/v2\/2FAUDLCCMVJVNF63L53BBD7LOI.jpg?quality=80&amp;auth=ba29ccc31c2bb0d8599e8d7b7743efe0db9e06d1c8ee35f4f6384df3305984ce&amp;width=768 1024w, https:\/\/www.estadao.com.br\/resizer\/v2\/2FAUDLCCMVJVNF63L53BBD7LOI.jpg?quality=80&amp;auth=ba29ccc31c2bb0d8599e8d7b7743efe0db9e06d1c8ee35f4f6384df3305984ce&amp;width=1200 1322w\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">F\u00c1BRICA DA BMW EM ARAQUARI (SC)&nbsp;<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/figure>\n<p class=\"styles__ParagraphStyled-sc-6adecn-0 gsLklW \" data-component-name=\"paragraph\">E por que n\u00e3o a pr\u00f3pria&nbsp;BYD? A gigante chinesa, que hoje traz itens da China para sua unidade em&nbsp;Cama\u00e7ari (BA), pode descobrir que \u00e9 mais vantajoso importar kits de sua&nbsp;f\u00e1brica na Hungria&nbsp;(que inicia opera\u00e7\u00f5es este ano e possui acordos com a UE). Nesse caso, os conjuntos chegariam com imposto zero \u2014 uma condi\u00e7\u00e3o muito mais competitiva que as tarifas de 16% a 18% que incidem hoje sobre os kits&nbsp;CKD (desmontados)&nbsp;ou&nbsp;SKD (semidesmontados) vindos da China.<\/p>\n<p class=\"styles__ParagraphStyled-sc-6adecn-0 gsLklW \" data-component-name=\"paragraph\">Caso essa invas\u00e3o ocorra de forma extrema, amea\u00e7ando a ind\u00fastria nacional, o acordo prev\u00ea umasalvaguarda: a coopera\u00e7\u00e3o poder\u00e1 ser suspensa por at\u00e9 cinco anos se o dano \u00e0 produ\u00e7\u00e3o local for comprovado.<\/p>\n<div class=\"styles__IntertitleWrapper-sc-vje7ac-0 gfzEcU intertitle-wrapper \">\n<h5 id=\"como-o-acordo-com-a-europa-muda-o-mercado-brasileiro\"><strong>Como o acordo com a Europa muda o mercado brasileiro?<\/strong><\/h5>\n<\/div>\n<p class=\"styles__ParagraphStyled-sc-6adecn-0 gsLklW \" data-component-name=\"paragraph\">Para entender como a cria\u00e7\u00e3o da maior zona de livre com\u00e9rcio do mundo altera o jogo, o&nbsp;Jornal do Carro&nbsp;consultou especialistas e a&nbsp;Anfavea. A associa\u00e7\u00e3o das montadoras, por ora, prefere n\u00e3o comentar, alegando que ainda estuda os impactos.<\/p>\n<p class=\"styles__ParagraphStyled-sc-6adecn-0 gsLklW \" data-component-name=\"paragraph\">J\u00e1 os consultores apontam tr\u00eas caminhos principais:<\/p>\n<div class=\"styles__IntertitleWrapper-sc-vje7ac-0 gfzEcU intertitle-wrapper \">\n<h5 id=\"1-precos-menores-para-carros-premium\"><strong>1- Pre\u00e7os menores para carros premium<\/strong><\/h5>\n<\/div>\n<div class=\"styles__MultiParagraphAdStyled-sc-1yb8ue6-0 iJheCQ\" data-component-name=\"multi-paragraph\">\n<div class=\" ads-container\">\n<div class=\"styles__Container-sc-1v8tg5g-0 gAcvQc\">\n<p class=\"ads-placeholder-label\">O impacto mais imediato esperado \u00e9 a redu\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os em marcas como BMW, Audi, Mercedes-Benz, Volvo&nbsp;e Jaguar Land Rover. Sem os 35% de imposto embutidos no pre\u00e7o final, modelos de luxo tornam-se mais acess\u00edveis.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"paragraph\">\n<p>\u201cMinha expectativa para o curto prazo (cinco anos) \u00e9 recebermos mais carros europeus concentrados no segmento de luxo ou acima de R$ 150 mil\u201d, afirma Milad Kalume Neto, diretor executivo da consultoria K.Lume.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<p class=\"styles__ParagraphStyled-sc-6adecn-0 gsLklW \" data-component-name=\"paragraph\">C\u00e1ssio Pagliarini, CMO da Bright Consulting, concorda, mas projeta esse movimento para o m\u00e9dio prazo, dependendo da defini\u00e7\u00e3o dos prazos de desonera\u00e7\u00e3o que ser\u00e3o assinados neste s\u00e1bado (17), no Paraguai. \u201cCom a carga atual, a redu\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os para importados \u00e9 o caminho natural\u201d, diz.<\/p>\n<div class=\"styles__IntertitleWrapper-sc-vje7ac-0 gfzEcU intertitle-wrapper \">\n<h5 id=\"2-producao-nacional-de-luxo-em-risco\"><strong>2- Produ\u00e7\u00e3o nacional de luxo em risco<\/strong><\/h5>\n<\/div>\n<p class=\"styles__ParagraphStyled-sc-6adecn-0 gsLklW \" data-component-name=\"paragraph\">Se ficar mais barato importar o carro pronto do que mont\u00e1-lo aqui, as f\u00e1bricas premium no Brasil (como&nbsp;BMW em Santa Catarina,&nbsp;Audi no Paran\u00e1&nbsp;e&nbsp;Jaguar Land Rover no Rio de Janeiro) podem virar raridade.<\/p>\n<figure class=\"styles__FigureImageWrapper-sc-1qk1vbn-0 NaVlt figure-image-wrapper \">\n<div class=\"figure-image-container\">\n<figure style=\"width: 1200px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.estadao.com.br\/resizer\/v2\/66ACTHHHBZK6HDVRWZJZDTOGWA.jpg?resize=696%2C465&#038;ssl=1\" alt=\"F\u00e1brica da Jaguar Land Rover em Itatiaia (RJ) completa 8 anos\" width=\"696\" height=\"465\" data-srcset=\"https:\/\/www.estadao.com.br\/resizer\/v2\/66ACTHHHBZK6HDVRWZJZDTOGWA.jpg?quality=80&amp;auth=fe81e6b71691dc1f6460c3b47e5add14d522fddd3a3d0b6e9b98ba7f446f9116&amp;width=380 768w, https:\/\/www.estadao.com.br\/resizer\/v2\/66ACTHHHBZK6HDVRWZJZDTOGWA.jpg?quality=80&amp;auth=fe81e6b71691dc1f6460c3b47e5add14d522fddd3a3d0b6e9b98ba7f446f9116&amp;width=768 1024w, https:\/\/www.estadao.com.br\/resizer\/v2\/66ACTHHHBZK6HDVRWZJZDTOGWA.jpg?quality=80&amp;auth=fe81e6b71691dc1f6460c3b47e5add14d522fddd3a3d0b6e9b98ba7f446f9116&amp;width=1200 1322w\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">F\u00e1brica da Jaguar Land Rover em Itatiaia (RJ) completa 8 anos&nbsp;<\/figcaption><\/figure>\n<\/div><figcaption class=\"ignore-change-font-for-app\"><\/figcaption><\/figure>\n<div class=\"styles__MultiParagraphAdStyled-sc-1yb8ue6-0 iJheCQ\" data-component-name=\"multi-paragraph\">\n<div class=\" ads-container\">\n<div class=\"styles__Container-sc-1v8tg5g-0 gAcvQc\">\n<p class=\"ads-placeholder-label\">\u201cCom maior escala na Europa e uma carga tribut\u00e1ria complexa no Brasil, os ve\u00edculos importados chegar\u00e3o muito competitivos\u201d, analisa Fernando Trujillo, consultor s\u00eanior da S&amp;P Global. Ele sinaliza que marcas podem reduzir ou at\u00e9 encerrar opera\u00e7\u00f5es locais para focar apenas na venda de importados.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"paragraph\">\n<p>David Wong, s\u00f3cio da Alvarez &amp; Marsal, nota um desequil\u00edbrio na balan\u00e7a comercial: \u201cProduzimos carros de entrada que pouco interessam \u00e0 Europa, enquanto os produtos europeus de alto padr\u00e3o se encaixam perfeitamente no nosso mercado\u201d. Isso abre as portas n\u00e3o s\u00f3 para marcas de luxo, mas para o topo de linha de marcas de volume como&nbsp;Volkswagen, Stellantis e Renault.<\/p>\n<div class=\"styles__IntertitleWrapper-sc-vje7ac-0 gfzEcU intertitle-wrapper \">\n<h5 id=\"3-o-fenomeno-do-carro-chines-made-in-europe\"><strong>3- O fen\u00f4meno do carro chin\u00eas \u201dmade in Europe\u201d<\/strong><\/h5>\n<\/div>\n<p>O ponto mais curioso \u00e9 a \u201ctriangula\u00e7\u00e3o\u201d das marcas chinesas. Empresas como&nbsp;BYD e GWM&nbsp;podem descobrir que o livre com\u00e9rcio torna mais interessante trazer carros de suas futuras bases europeias do que fabric\u00e1-los no Brasil.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<p class=\"styles__ParagraphStyled-sc-6adecn-0 gsLklW \" data-component-name=\"paragraph\">\u201c\u00c9 preciso aten\u00e7\u00e3o aos investimentos chineses na Europa, que tornariam essas empresas aptas a exportar para o Brasil com taxa zero\u201d, alerta Trujillo. A BYD, por exemplo, investe 4 bilh\u00f5es de euros em uma&nbsp;f\u00e1brica na&nbsp;Hungria&nbsp;que ter\u00e1 produ\u00e7\u00e3o completa (incluindo baterias e chips) a partir de 2026.<\/p>\n<p class=\"styles__ParagraphStyled-sc-6adecn-0 gsLklW \" data-component-name=\"paragraph\">Embora a legisla\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es na Europa seja mais r\u00edgida (focada em el\u00e9tricos), Trujillo lembra que o portf\u00f3lio de h\u00edbridos dessas marcas chinesas na Europa se encaixa perfeitamente na demanda brasileira.<\/p>\n<div class=\"styles__IntertitleWrapper-sc-vje7ac-0 gfzEcU intertitle-wrapper \">\n<h5 id=\"o-que-muda-agora\"><strong>O que muda agora?<\/strong><\/h5>\n<\/div>\n<p class=\"styles__ParagraphStyled-sc-6adecn-0 gsLklW \" data-component-name=\"paragraph\">Com as fronteiras abertas, a ind\u00fastria brasileira tem dois caminhos: encolher e importar mais ou elevar o n\u00edvel de competitividade para encarar de frente a efici\u00eancia do Velho Continente.<\/p>\n<p data-component-name=\"paragraph\"><strong>Cr\u00e9dito:&nbsp; Giovanna Riato e Isadora Carvalho \/ Jornal do Carro do O Estado de S\u00e3o Paulo &#8211; @ dispon\u00edvel na internet 15\/1\/2026<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Carro chin\u00eas ou europeu? 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