{"id":108883,"date":"2026-04-06T04:25:14","date_gmt":"2026-04-06T07:25:14","guid":{"rendered":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/?p=108883"},"modified":"2026-04-05T19:13:03","modified_gmt":"2026-04-05T22:13:03","slug":"carro-eletrico-x-gasolina-a-briga-que-esta-revolucionando-a-industria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/2026\/04\/06\/carro-eletrico-x-gasolina-a-briga-que-esta-revolucionando-a-industria\/","title":{"rendered":"Carro el\u00e9trico x gasolina: A briga que est\u00e1 revolucionando a ind\u00fastria"},"content":{"rendered":"
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Dist\u00e2ncia dos gastos para manter ve\u00edculos el\u00e9tricos e os de combust\u00e3o interna, que h\u00e1 poucos anos era enorme, vem diminuindo a cada ano<\/em><\/strong><\/h5>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/header>\n
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O mercado automotivo brasileiro est\u00e1 passando por grandes mudan\u00e7as. Isso est\u00e1 ligado ao tipo de propuls\u00e3o. Vemos cada vez mais carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos nas ruas. E \u00e9 o que eu vou analisar hoje \u00e0 luz dos dados quantitativos dispon\u00edveis.<\/p>\n

Come\u00e7ando com este gr\u00e1fico de emplacamentos mensais desde 2020, no qual n\u00f3s vemos que, como sempre, os carros com motores flex s\u00e3o os l\u00edderes de longe, mas h\u00e1 uma nova categoria que est\u00e1 aumentando gradualmente o seu espa\u00e7o.<\/p>\n

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Neste outro gr\u00e1fico de emplacamento de carros e comerciais leves, desconsiderando aqueles a diesel, vemos de forma mais clara o quanto esse fen\u00f4meno do aumento da participa\u00e7\u00e3o de carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos \u00e9 recente. Praticamente n\u00e3o existia antes de 2023.<\/p>\n

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Usando estes dados para calcular a participa\u00e7\u00e3o do mercado, em janeiro \u00faltimo os el\u00e9tricos e h\u00edbridos atingiram 19% do mercado de autom\u00f3veis e comerciais leves, sendo que um ano atr\u00e1s eram s\u00f3 10% e no come\u00e7o de 2023 apenas 4%.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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E aqui \u00e9 importante analisar quem s\u00e3o os players que fazem parte desse mercado. Em 2025, segundo dados da Fenabrave, 50% dos carros h\u00edbridos eram de marcas chinesas e, entre os carros el\u00e9tricos, foram 85%. E, para fazer frente a isto, as montadoras tradicionais est\u00e3o se movendo: por um lado, lan\u00e7ando vers\u00f5es h\u00edbridas de seus carros, e por outro, se protegendo da concorr\u00eancia estrangeira via uma futura retomada do imposto de importa\u00e7\u00e3o, que hoje est\u00e1 reduzido para este tipo de propuls\u00e3o. Mas esse \u00e9 um tema que eu deixo para o Duquesa de Tax analisar em sua coluna de amanh\u00e3.<\/p>\n

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A seguir, eu mostro dois gr\u00e1ficos que explicam muito desse aumento de popularidade nos carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos. Come\u00e7ando com a rela\u00e7\u00e3o de pre\u00e7o gasolina e energia el\u00e9trica. Basicamente aqui temos uma divis\u00e3o do pre\u00e7o do litro da gasolina dividido pelo quilowatt-hora da energia el\u00e9trica residencial. Estima-se que quando essa rela\u00e7\u00e3o \u00e9 de 2,5 vezes, a energia el\u00e9trica j\u00e1 passa a ser vantajosa. Importante: aqui a gente est\u00e1 falando de custo energ\u00e9tico por quil\u00f4metro, n\u00e3o custo total por quil\u00f4metro, que \u00e9 algo que rende discuss\u00f5es longas porque a\u00ed entra deprecia\u00e7\u00e3o do carro, manuten\u00e7\u00e3o, e \u00e9 uma an\u00e1lise muito mais complexa e demorada e possivelmente ainda n\u00e3o temos os dados hist\u00f3ricos suficientes para fazer um bom comparativo.<\/p>\n

Rela\u00e7\u00e3o de pre\u00e7o gasolina \/ energia el\u00e9trica<\/strong><\/h5>\n
Quanto mais escuro, maior \u00e9 a rela\u00e7\u00e3o pre\u00e7o do litro de gasolina \/ pre\u00e7o do kWh de energia el\u00e9trica residencial. Estima-se que, a partir de 2,5x, o custo\/km (de energia ou combust\u00edvel) passe a ser menor com energia el\u00e9trica. Apenas na Venezuela a energia el\u00e9trica \u00e9 desvantajosa<\/h6>\n

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No Brasil, o litro da gasolina custa em torno de 7 vezes o pre\u00e7o do quilowatt-hora de energia el\u00e9trica residencial, que \u00e9 mais ou menos a rela\u00e7\u00e3o que vale tamb\u00e9m para a Europa e Estados Unidos. Mas \u00e9 interessante observar que na China essa rela\u00e7\u00e3o \u00e9 ainda mais favor\u00e1vel: l\u00e1 o litro da gasolina custa 18 vezes mais que o quilowatt-hora da energia el\u00e9trica. Ent\u00e3o para eles \u00e9 mais vantajoso ainda que para n\u00f3s, o que explica em grande parte a enorme popularidade desse tipo de propuls\u00e3o l\u00e1, que hoje tem mais de 50% do mercado. No caso da Noruega, que tamb\u00e9m tem uma rela\u00e7\u00e3o de pre\u00e7o parecida com a da China, o market share dos carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos \u00e9 recorde no mundo: \u00e9 mais de 90% (nota: o \u00fanico pa\u00eds dentre os pesquisados pelo Global Petrol Prices no qual o custo energ\u00e9tico\/km \u00e9 claramente favor\u00e1vel a motores a combust\u00e3o interna \u00e9 a Venezuela, devido ao pre\u00e7o da gasolina ser simb\u00f3lico).<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\u00c0 medida que o pre\u00e7o da gasolina aumenta em fun\u00e7\u00e3o de instabilidades globais ou o pre\u00e7o da energia cai em fun\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o pr\u00f3pria com placas solares, a tend\u00eancia \u00e9 que essa rela\u00e7\u00e3o se torne cada vez mais vantajosa para os carros propelidos com motores el\u00e9tricos ou h\u00edbridos.<\/p>\n

Eu considero este \u00faltimo gr\u00e1fico o mais impressionante de todos. \u00c9 o pre\u00e7o por quilowatt-hora das baterias de \u00edons de l\u00edtio. Em 1991 custava mais de 9 mil d\u00f3lares; hoje em dia s\u00e3o 78 d\u00f3lares. \u00c9 uma queda de mais de 99%. S\u00f3 nos \u00faltimos 7 anos essas baterias ca\u00edram 50% de pre\u00e7o, e a queda vai continuar. \u00c9 algo que n\u00f3s, consumidores, vemos no dia a dia, porque a diferen\u00e7a de pre\u00e7o entre carros el\u00e9tricos e os de combust\u00e3o interna, que h\u00e1 poucos anos era enorme, vem diminuindo a cada ano. Inclusive em algum momento isso deve equacionar o problema do custo da reposi\u00e7\u00e3o da bateria, que hoje ainda \u00e9 um valor consider\u00e1vel e potencialmente inviabilizaria manter um carro depois de um certo tempo.<\/p>\n

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Em poucas palavras, aqui no Brasil vemos um fen\u00f4meno que est\u00e1 acontecendo em escala global e que mexe muito com o mercado porque, na hist\u00f3ria, j\u00e1 vimos isso muitas vezes: quando da entrada de uma nova tecnologia, players antigos s\u00e3o colocados para fora do mercado e players novos entram no mercado. E possivelmente essa mudan\u00e7a que est\u00e1 acontecendo agora \u00e9 a maior j\u00e1 ocorrida na hist\u00f3ria de mais de 100 anos da ind\u00fastria automobil\u00edstica.<\/p>\n

Cr\u00e9dito: Franklin Weise \/ Opini\u00e3o no Estado de S\u00e3o Paulo – @ dispon\u00edvel na internet 6\/4\/2026<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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