{"id":14345,"date":"2017-07-03T00:04:01","date_gmt":"2017-07-03T03:04:01","guid":{"rendered":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/?p=14345"},"modified":"2017-07-02T17:47:43","modified_gmt":"2017-07-02T20:47:43","slug":"brasil-tem-2-dos-14-gargalos-que-ameacam-abastecimento-global-de-alimentos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/2017\/07\/03\/brasil-tem-2-dos-14-gargalos-que-ameacam-abastecimento-global-de-alimentos\/","title":{"rendered":"Brasil tem 2 dos 14 gargalos que amea\u00e7am abastecimento global de alimentos"},"content":{"rendered":"

H\u00e1 apenas 14 gargalos no com\u00e9rcio mundial de alimentos, mas eles s\u00e3o fundamentais para a seguran\u00e7a alimentar de toda a popula\u00e7\u00e3o do planeta.<\/p>\n

S\u00e3o portos e pontos de comercializa\u00e7\u00e3o fundamentais para a compra, a venda e a distribui\u00e7\u00e3o de alimentos, de acordo com um recente relat\u00f3rio da Chatham House, centro de estudos com base no Reino Unido.<\/p>\n

Tr\u00eas deles est\u00e3o na Am\u00e9rica Latina: o canal do Panam\u00e1, as rodovias do interior brasileiro e os portos do sul e sudeste do Brasil.<\/p>\n

Outros desses pontos de gargalo incluem o estreito de Gibraltar, as ferrovias do interior dos Estados Unidos, o estreito de Hormuz (no Oriente M\u00e9dio) e o estreito de Dover, no norte da Europa, por exemplo.<\/p>\n

Mas as mudan\u00e7as clim\u00e1ticas, a estrutura deficiente e as potenciais crises poderiam colocar em risco essas rotas de com\u00e9rcio.<\/p>\n

“H\u00e1 pontos de gargalo mar\u00edtimos (estreitos e canais), costeiros (portos) e terrrestes (estradas, ferrovias e hidrovias), e o com\u00e9rcio global de alimentos depende fortemente deles”, afirma o estudo.<\/p>\n

“Interrup\u00e7\u00f5es em um ou mais desses pontos poderiam ter enormes impactos. Os pre\u00e7os globais dos alimentos, o abastecimento de mercados locais, a sobreviv\u00eancia de comerciantes e agricultores e a provis\u00e3o de comida para as comunidades mais vulner\u00e1veis dependem do movimento cont\u00ednuo de bens atrav\u00e9s de fronteiras e oceanos.”<\/p>\n

\"Mapa\"Direito de imagem<\/span>CHATAM HOUSE<\/span><\/span><\/figure>\n

Sobre o Brasil, que \u00e9 um dos maiores produtores mundiais de alimentos, o relat\u00f3rio lembra que “fortes chuvas tornam intransit\u00e1veis as rodovias mal conservadas em diversas ocasi\u00f5es, impedindo o transporte de comida das fazendas no interior do pa\u00eds aos portos litor\u00e2neos”.<\/p>\n

“Um cen\u00e1rio extremo – em que portos na costa americana fossem fechados por conta de um furac\u00e3o ao mesmo tempo em que estradas-chave do Brasil fossem inundadas pelas chuvas – poderia reduzir pela metade o suprimento global de soja”, prossegue o estudo.<\/p>\n

Os pesquisadores citam tamb\u00e9m os impactos pol\u00edticos que crises relacionadas \u00e0 distribui\u00e7\u00e3o de alimentos podem causar.<\/p>\n

“Interrup\u00e7\u00f5es (de fornecimento alimentar) podem estimular a instabilidade pol\u00edtica. Governos dependem do funcionamento desses pontos de gargalo para garantir o suprimento eficiente de comida para suas popula\u00e7\u00f5es. Uma colheita fraca de trigo na regi\u00e3o do mar Negro, por exemplo, contribuiu para a ocorr\u00eancia de protestos no norte da \u00c1frica entre 2010 e 2011; esses protestos evolu\u00edram para a Primavera \u00c1rabe.”<\/p>\n

Prote\u00e7\u00e3o<\/h2>\n

A Chatham House tamb\u00e9m advertiu que \u00e9 preciso agir para proteger as principais rotas de transporte de alimentos, tais como o canal do Panam\u00e1, o canal de Suez e do estreito da Turquia.<\/p>\n

Quase 25% dos alimentos do mundo s\u00e3o comercializados nos mercados internacionais. Isso, diz o relat\u00f3rio, faz com que a oferta de produtos e seus pre\u00e7os sejam vulner\u00e1veis a crises imprevistas ou mudan\u00e7as clim\u00e1ticas.<\/p>\n

A infraestrutura nesses pontos \u00e9, em muitos casos, antiga e enfrentaria dificuldades para fazer frente a desastres naturais que devem se multiplicar \u00e0 medida que o planeta se aquece, diz o relat\u00f3rio.<\/p>\n

Seus autores tamb\u00e9m aconselham os governos a investir em infraestrutura “resistente ao tempo” e a diversificar a produ\u00e7\u00e3o e o armazenamento de alimentos.<\/p>\n

\"BarcoDireito de imagem<\/span>REUTERS<\/span><\/span>
Image caption<\/span>O canal de Suez \u00e9 uma das principais rotas de com\u00e9rcio de alimentos, especialmente para os gr\u00e3os que chegam aos pa\u00edses do Golfo<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Interdepend\u00eancia<\/h2>\n

O relat\u00f3rio d\u00e1 exemplos de qu\u00e3o dependente \u00e9 o mundo dessas negocia\u00e7\u00f5es internacionais:<\/p>\n

    \n
  • Tr\u00eas quartos das importa\u00e7\u00f5es de milho e trigo do Jap\u00e3o passam pelo canal do Panam\u00e1;<\/li>\n
  • Pouco mais de um ter\u00e7o das importa\u00e7\u00f5es de cereais para o Oriente M\u00e9dio e o Norte da \u00c1frica passam por estreitos turcos, sem rota mar\u00edtima alternativa dispon\u00edvel;<\/li>\n
  • Mais de 25% de exporta\u00e7\u00e3o de soja circula pelo estreito de Malaca, entre a Mal\u00e1sia e a Indon\u00e9sia;<\/li>\n
  • Estradas do Brasil, maior exportador de soja do mundo, est\u00e3o sob risco de inunda\u00e7\u00f5es e deslizamentos de terra em caso de fortes chuvas;<\/li>\n
  • Os portos dos EUA na costa do golfo da Calif\u00f3rnia enfrentam tempestades impulsionadas pelo aumento das mares;<\/li>\n
  • Os pa\u00edses do Conselho de Coopera\u00e7\u00e3o do Golfo dependem de gr\u00e3os da regi\u00e3o do mar Negro que s\u00e3o transportados por pontos comercializa\u00e7\u00e3o de ferrovias e portos russos e ucranianos do estreito da Turquia e do canal de Suez.<\/li>\n<\/ul>\n

    “Os riscos crescem \u00e0 medida que fazemos mais intera\u00e7\u00f5es comerciais entre os pa\u00edses e aumenta a presen\u00e7a de altera\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas”, diz Laura Wellesley, uma das autoras do estudo.<\/p>\n

    “Existem riscos tanto para a seguran\u00e7a alimentar dos pa\u00edses importadores como para as economisas exportadoras de alimentos.”<\/p>\n

    Cr\u00e9dito: BBC Brasil \u2013 dispon\u00edvel na internet 03\/07\/2017<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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