As horas na boleia de um caminh\u00e3o cobram mesmo seu pre\u00e7o, diz Troy Blomdal. O americano de 42 anos \u00e9 caminhoneiro h\u00e1 seis. Trabalhava com a venda de im\u00f3veis at\u00e9 a crise da economia americana o fazer perder “quase tudo”. Ele viu no transporte de autom\u00f3veis uma sa\u00edda.<\/p>\n Blomdal diz que os primeiros tr\u00eas anos foram mais dif\u00edceis, com remunera\u00e7\u00e3o baixa. Ele diz ganhar hoje, com mais experi\u00eancia e um bom hist\u00f3rico, cerca de US$ 95 mil (R$ 360,6 mil) por ano, mais do que o dobro da m\u00e9dia do setor, de US$ 42 mil, segundo dados do governo.<\/p>\n Mas o motorista afirma que, para isso, tem de ficar muito tempo longe da mulher e do filho de 11 anos. “Passo de duas a tr\u00eas semanas fora, volto e fico s\u00f3 de tr\u00eas a cinco dias em casa com eles”, diz.<\/p>\n “\u00c9 duro, mas tenho de sustentar minha fam\u00edlia e economizar para a aposentadoria. \u00c9 um sacrif\u00edcio que preciso fazer”, diz o caminhoneiro, que conta que n\u00e3o encontra muitos motoristas jovens na estrada. “Alguns est\u00e3o na casa dos 20 anos, mas a maioria dos motoristas tem entre 30 e 40 anos.”<\/p>\n A idade m\u00e9dia dos caminhoneiros americanos hoje est\u00e1 em 49 anos, acima da m\u00e9dia dos trabalhadores do pa\u00eds, de 42 anos. \u00c9 um sinal de que a m\u00e3o de obra do setor n\u00e3o est\u00e1 se renovando como deveria.<\/p>\n “Ser caminhoneiro sempre foi algo que passou de pai para filho. Nos \u00faltimos 30 anos, houve uma quebra dessa hereditariedade”, diz Paulo Resende, coordenador do N\u00facleo de Infraestrutura, Supply Chain e Log\u00edstica da Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral (FDC).<\/p>\n O pr\u00f3pria fam\u00edlia de Blomdal \u00e9 um exemplo disso. Ex-militar, seu av\u00f4 trabalhou como motorista de caminh\u00e3o por 40 anos, mas seu pai, ao deixar o Ex\u00e9rcito, foi trabalhar com varejo. Se depender do caminhoneiro americano, seu filho n\u00e3o seguir\u00e1 a profiss\u00e3o. “N\u00e3o paga muito bem e causa muito estresse. Prefiro que ele fa\u00e7a outra coisa que n\u00e3o o leve para a estrada.”<\/p>\n Resende diz ser pouco prov\u00e1vel que os jovens queiram trabalhar com isso. “Em um mundo mais tecnol\u00f3gico, com mais possibilidades de emprego e com melhor remunera\u00e7\u00e3o, os jovens n\u00e3o t\u00eam muito interesse em trabalhar como caminhoneiros.”<\/p>\n O especialista explica ainda que o avan\u00e7o da tecnologia traz incerteza sobre o futuro da profiss\u00e3o. “J\u00e1 se fala hoje em caminh\u00f5es sem motorista. Por que um jovem vai entrar nesse mercado se n\u00e3o vai ter um emprego garantido amanh\u00e3?”<\/p>\n Por outro lado, a exig\u00eancia de mais conhecimentos para lidar com as novas tecnologias dos ve\u00edculos, avalia o professor da FDC, “contribui para a falta de m\u00e3o obra qualificada”, principalmente entre as gera\u00e7\u00f5es mais antigas.<\/p>\n Tamb\u00e9m no Brasil, Resende diz que j\u00e1 s\u00e3o realidade a quebra da hereditariedade na profiss\u00e3o e a pouca familiaridade dos profissionais mais velhos com a tecnologia – o caminhoneiro brasileiro tem uma idade m\u00e9dia de 44 anos e est\u00e1 h\u00e1 18 na estrada, de acordo com uma pesquisa de 2016 da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte (CNT).<\/p>\n![\"Troy](\"https:\/\/i0.wp.com\/ichef.bbci.co.uk\/news\/624\/cpsprodpb\/17F65\/production\/_101894189_img-20180605-wa0003.jpg?ssl=1\")
<\/a>Sem seguran\u00e7a<\/h2>\n