Vencida a greve dos caminhoneiros, tudo voltou ao normal. O abastecimento de combust\u00edveis foi restabelecido, mas h\u00e1 algo, por\u00e9m, que n\u00e3o dever\u00e1 retornar ao est\u00e1gio anterior ao movimento: o pre\u00e7o nas bombas dos postos. Isso porque tudo retornou ao estado de antes: a lentid\u00e3o da Ag\u00eancia Nacional do Petr\u00f3leo (ANP) em combater o cartel das distribuidoras que dominam o mercado. T\u00e3o logo a greve se encerrou, a ag\u00eancia recuou e revogou a medida excepcional que suspendia a vincula\u00e7\u00e3o de marca para vendas de distribuidoras do produto l\u00edquido.<\/p>\n
Ou seja, tudo ficou como antes. O posto que tiver as cores da Ra\u00edzen\/Shell, Ipiranga ou BR Distribuidora fica impedido de comprar combust\u00edvel em uma bandeira branca. Mesmo que o pre\u00e7o do litro seja mais baixo que o fixado pelas tr\u00eas gigantes do setor. Agindo assim, a ANP perde a oportunidade de livrar os empres\u00e1rios de postos das amarras impostas por essas empresas, que j\u00e1 duram uma d\u00e9cada. Em 2008, a ANP sucumbiu ao lobby pesado do Sindicato Nacional das Empresas de Combust\u00edveis e Lubrificantes (Sindicom). Na ocasi\u00e3o, o presidente da ag\u00eancia era Haroldo Borges Rodrigues Lima, nomeado pelo ent\u00e3o presidente Lula.<\/p>\n
Consumidor paga mais<\/strong><\/p>\n Naquele ano, a ANP modificou uma resolu\u00e7\u00e3o do Minist\u00e9rio de Minas e Energia que garantia aos postos escolher de qual distribuidora comprar combust\u00edvel. Bastava apenas informar a origem na bomba. O resultado era imediato: ao comprar mais barato, a economia era repassada ao consumidor. Com a edi\u00e7\u00e3o da nova regra, ficou vedada essa pr\u00e1tica. Ou seja, o posto tinha de comprar combust\u00edvel somente com a marca da distribuidora que estampava na fachada. Detentoras de 70% dos postos no Pa\u00eds, a Ra\u00edzen\/Shell, Ipiranga ou BR Distribuidora passaram a ditar as regras \u2013 e os pre\u00e7os do litro dos combust\u00edveis. O resultado foi imediato. Em dez anos, o faturamento dessas empresas saltou de R$ 78 bilh\u00f5es (2007) para R$ 219 bilh\u00f5es (2017).<\/p>\n Com a deflagra\u00e7\u00e3o da greve, a ANP suspendeu a modifica\u00e7\u00e3o na resolu\u00e7\u00e3o do Minist\u00e9rio de Minas e Energia. Numa iniciativa de bom senso, a ag\u00eancia suspendeu essa vincula\u00e7\u00e3o entre postos e distribuidoras. A medida tempor\u00e1ria suavizou as conseq\u00fc\u00eancias do movimento grevista. Mas, como diz o ditado popular, o que \u00e9 bom dura pouco: na ter\u00e7a-feira 5, a ANP cassou seu pr\u00f3prio ato, perdendo, assim, a oportunidade de fazer hist\u00f3ria.<\/p>\n Tudo como antes<\/strong> O mercado dos combust\u00edveis distribu\u00eddos nos 40 mil postos brasileiros \u00e9 dominado por tr\u00eas grandes empresas: Raizen\/Shell, Ipiranga e BR Distribuidora, que det\u00eam 70% do com\u00e9rcio de derivados de petr\u00f3leo<\/p>\n Em 2008, diante de lobby das tr\u00eas companhias, a ANP, ent\u00e3o dirigida por Haroldo Borges, determinou que os postos estavam impedidos de comprar combust\u00edveis de uma distribuidor de bandeira branca, mesmo que os pre\u00e7os fossem mais baixos<\/p>\n Em meio \u00e0 greve dos caminhoneiros, que provocou grande crise de desabastecimento, a ANP suspendeu temporariamente, e em car\u00e1ter excepcional, que os postos pudessem comprar das distribuidoras que melhor lhes atendessem, inclusive de bandeira branca, o que provocaria redu\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os<\/p>\n Mas foi apenas o abastecimento se regularizar, que a ANP voltou atr\u00e1s e tornou a manter os efeitos nocivos do cartel<\/p>\n Cr\u00e9dito: Ary Filgueiras\/Revista Isto\u00c9 – dispon\u00edvel na internet 09\/06\/2018<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A ANP poderia ter aproveitado a oportunidade para acabar com o conluio das distribuidoras de combust\u00edvel. Preferiu manter a farra das empresas que ditam as regras do mercado Vencida a greve dos caminhoneiros, tudo voltou ao normal. O abastecimento de combust\u00edveis foi restabelecido, mas h\u00e1 algo, por\u00e9m, que n\u00e3o dever\u00e1 retornar ao est\u00e1gio anterior ao […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":25653,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[133],"tags":[],"class_list":{"0":"post-25649","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-destaques"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/cartel.jpg?fit=800%2C532&ssl=1","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25649","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25649"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25649\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25653"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25649"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25649"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25649"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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