{"id":25767,"date":"2018-06-14T04:55:34","date_gmt":"2018-06-14T07:55:34","guid":{"rendered":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/?p=25767"},"modified":"2018-06-14T04:56:11","modified_gmt":"2018-06-14T07:56:11","slug":"25767","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/2018\/06\/14\/25767\/","title":{"rendered":"Copa da R\u00fassia chegou e Brasil ainda n\u00e3o terminou 41 obras de 2014"},"content":{"rendered":"
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Canteiros abandonados ficam em avenidas importantes da regi\u00e3o metropolitana de Cuiab\u00e1.\u00a0Direito de imagem\u00a0<\/span>EMANOELE DAIANE\/BBC BRASIL<\/span><\/span><\/span>Em dezembro de 2013, a ex-presidente\u00a0Dilma Rousseff<\/a>\u00a0(PT) lan\u00e7ou um apelido que acabou pegando: o Brasil realizaria a “Copa das Copas” em 2014, disse a petista. Torcedora do Atl\u00e9tico Mineiro, Rousseff tamb\u00e9m elogiou o escrete canarinho, que seria “forte” e “cheio de novos craques geniais”. O fim da hist\u00f3ria dentro de campo \u00e9 conhecido: no dia 8 de julho, a Sele\u00e7\u00e3o Brasileira sofreu a famosa derrota de 7 a 1 para o time da Alemanha, em Belo Horizonte.<\/figcaption><\/figure>\n

A derrota no est\u00e1dio do Mineir\u00e3o ficou na mem\u00f3ria coletiva dos brasileiros. Mas h\u00e1 um outro “7 a 1” cujos efeitos s\u00e3o sentidos at\u00e9 hoje: a um dia do in\u00edcio da\u00a0Copa da R\u00fassia<\/a>, dezenas de obras planejadas para o mundial de futebol de 2014 continuam inconclusas em 10 das 12 cidades que sediaram jogos naquele ano. Baseada em dados de governos estaduais, prefeituras e da Controladoria-Geral da Uni\u00e3o (CGU), a BBC News Brasil encontrou pelo menos 41 obras ainda inacabadas, paralisadas ou mesmo abandonadas<\/p>\n<\/div>\n

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\"Canteiro
Canteiro de obras do VLT, previsto para a Copa 2014, mais ainda longe da conclus\u00e3o na v\u00e9spera da Copa da R\u00fassia . Direito de imagem\u00a0EMANOELE DAIANE\/BBC BRASIL<\/figcaption><\/figure><\/figure>\n

Na maioria, s\u00e3o obras vi\u00e1rias e de mobilidade urbana: viadutos, amplia\u00e7\u00e3o de avenidas, trens de superf\u00edcie (VLTs) e corredores de \u00f4nibus (BRTs). H\u00e1 tamb\u00e9m tr\u00eas aeroportos cujas obras de amplia\u00e7\u00e3o ainda n\u00e3o foram conclu\u00eddas, nas cidades de Salvador (BA), Cuiab\u00e1 (MT) e Belo Horizonte (MG).<\/p>\n

As obras inconclusas da Copa de 2014 vivem v\u00e1rias realidades diferentes. A maior parte foi interrompida ou est\u00e1 em andamento. Algumas foram totalmente abandonadas e n\u00e3o h\u00e1 previs\u00e3o de quando (e se) ser\u00e3o retomadas.<\/p>\n

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\"Jogador<\/a>
Quatro anos depois de perder da Alemanha por 7 a 1, Brasil ainda tem obras atrasadas.\u00a0Direito de imagem\u00a0REUTERS<\/figcaption><\/figure><\/figure>\n

H\u00e1 constru\u00e7\u00f5es nos quais o dinheiro p\u00fablico j\u00e1 foi gasto em estudos e primeiras instala\u00e7\u00f5es, antes de a ideia ser completamente abandonada. Em Bras\u00edlia, a constru\u00e7\u00e3o de um VLT (Ve\u00edculo Leve sobre Trilhos) chegou a ser iniciada, ligando o aeroporto ao centro da cidade. R$ 20 milh\u00f5es foram investidos, mas o projeto acabou deixado de lado (leia mais detalhes abaixo).<\/p>\n

N\u00e3o d\u00e1 para dizer que as cidades n\u00e3o tiveram tempo para planejar e executar as demandas: em 13 de janeiro de 2010, o ent\u00e3o ministro do Esporte, Orlando Silva (PCdoB) assinou a primeira vers\u00e3o da Matriz de Responsabilidade da Copa – o documento tamb\u00e9m foi subscrito pelos prefeitos das 12 cidades que sediaram o evento, al\u00e9m dos governadores. A Matriz trazia a rela\u00e7\u00e3o das principais obras: est\u00e1dios, reforma de aeroportos, etc., al\u00e9m do montante a ser investido pelas esferas de governo (prefeituras, Estados e Uni\u00e3o).<\/p>\n

O levantamento da BBC News Brasil leva em conta tanto as obras que estavam na Matriz quanto aquelas que foram prometidas por prefeituras e governos para a Copa – mesmo as que n\u00e3o integraram o documento, ou foram removidas da vers\u00e3o final.<\/p>\n

Para tentar agilizar as obras da Copa, o governo tamb\u00e9m criou o chamado “Regime Diferenciado de Contrata\u00e7\u00e3o”, o RDC. Pol\u00eamica, a medida reduzia as regras e diminu\u00eda o rigor exigido no processo de licita\u00e7\u00e3o de uma obra p\u00fablica. Por exemplo: em vez de ter de entregar \u00e0s empresas que disputariam a licita\u00e7\u00e3o um projeto detalhado, com todos os custos, o governo passou a poder entregar s\u00f3 um “anteprojeto de engenharia”.<\/p>\n

A maioria dos projetos era de responsabilidade das prefeituras e governos estaduais – alguns deles com financiamento do governo federal. As administra\u00e7\u00f5es alegam uma s\u00e9rie de problemas que atrapalharam a conclus\u00e3o como falta de dinheiro, interdi\u00e7\u00f5es da Justi\u00e7a, problemas de licita\u00e7\u00e3o e abandono das obras por parte das construtoras.<\/p>\n

Abaixo, um resumo das obras da Copa de 2014 inconclusas ou abandonadas, em cada uma das 12 cidades-sede do evento.<\/p>\n

Belo Horizonte<\/h2>\n
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\"Canteiro<\/a>
Obra de corredor de \u00f4nibus que passa pelas avenidas Ant\u00f4nio Carlos, Pedro I e Vilarinho n\u00e3o foram conclu\u00eddas (Imagem de 2012).\u00a0Direito de imagem\u00a0PREFEITURA DE BELO HORIZONTE<\/figcaption><\/figure><\/figure>\n

Na capital mineira, ficaram inconclusas as obras de reforma e amplia\u00e7\u00e3o do aeroporto internacional de Confins, o principal do Estado, e a constru\u00e7\u00e3o de um corredor de \u00f4nibus (do tipo BRT).<\/p>\n

Desde 2014, Confins recebeu uma s\u00e9rie de obras que ampliaram sua capacidade em 5,3 milh\u00f5es de passageiros por ano (hoje, o aeroporto tem capacidade de receber at\u00e9 17,1 milh\u00f5es de pessoas a cada ano). Mesmo assim, est\u00e3o inconclusas a amplia\u00e7\u00e3o da pista de pouso (que deve ficar pronta at\u00e9 o fim deste ano), e a reforma de um dos terminais de passageiros. No caso do terminal, as obras foram suspensas por decis\u00e3o da Justi\u00e7a Federal de Bras\u00edlia, ainda no come\u00e7o de 2015, e a Infraero, respons\u00e1vel pelas obras, agora aguarda a solu\u00e7\u00e3o do caso na Justi\u00e7a.<\/p>\n

Em Belo Horizonte, a prefeitura ainda n\u00e3o conseguiu concluir o corredor de \u00f4nibus que passa pelas avenidas Ant\u00f4nio Carlos, Pedro I e Vilarinho, embora a maior parte da estrutura j\u00e1 esteja em opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Os corredores de \u00f4nibus do tipo BRT (sigla para Bus Rapid Transport, ou Transporte R\u00e1pido por \u00d4nibus) s\u00e3o chamados na capital mineira de “Move”. O corredor inconcluso tem 14,7 quil\u00f4metros de extens\u00e3o, e liga o est\u00e1dio do Mineir\u00e3o ao aeroporto de Confins. O trecho que falta \u00e9 justamente o da avenida Pedro I. Em junho de 2014, durante os jogos, um trecho de viaduto caiu no local e matou duas pessoas.<\/p>\n

Segundo a Prefeitura de Belo Horizonte, devido \u00e0 finaliza\u00e7\u00e3o do contrato com a empresa Cowan, est\u00e3o pendentes alguns servi\u00e7os complementares, como sinaliza\u00e7\u00e3o, paisagismo e obras na via no entorno. A previs\u00e3o de novas licita\u00e7\u00f5es para a conclus\u00e3o dos trabalhos est\u00e1 prevista para 2018.<\/p>\n

O custo total da obra \u00e9 de R$ 685,12 milh\u00f5es.<\/p>\n

Bras\u00edlia<\/h2>\n
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\"Est\u00e1dio<\/a>
Obras de urbaniza\u00e7\u00e3o no entorno do est\u00e1dio Man\u00e9 Garrincha n\u00e3o sa\u00edram do pape. Direito de imagem\u00a0AG\u00caNCIA BRAS\u00cdLIA<\/figcaption><\/figure><\/figure>\n

Na capital federal, s\u00e3o quatro obras previstas para a Copa de 2014 que nunca sa\u00edram do papel: a urbaniza\u00e7\u00e3o do entorno do est\u00e1dio Man\u00e9 Garrincha; um jardim projetado pelo paisagista Burle Marx, no centro da capital; a reforma do cal\u00e7amento dos setores hoteleiros da cidade; e um trem de superf\u00edcie (do tipo VLT), ligando o aeroporto ao centro.<\/p>\n

O caso mais importante \u00e9 o do Ve\u00edculo Leve sobre Trilhos (VLT). O projeto custaria R$ 1,5 bilh\u00e3o (valores de 2010), e teria extens\u00e3o de 22,6 quil\u00f4metros. As obras come\u00e7aram a ser feitas, e pelo menos R$ 20 milh\u00f5es foram investidos. O trabalho foi suspenso diversas vezes pelo Instituto do Patrim\u00f4nio Hist\u00f3rico e Art\u00edstico Nacional (Iphan), e em abril de 2011, pela Justi\u00e7a Federal. O cons\u00f3rcio respons\u00e1vel acabou mencionado no esc\u00e2ndalo da Caixa de Pandora, que resultou na queda do ex-governador Jos\u00e9 Roberto Arruda (PR).<\/p>\n

Em 2012, o VLT de Bras\u00edlia se tornou a primeira obra da Copa oficialmente cancelada. Em nota \u00e0 BBC News Brasil, o governo de Bras\u00edlia disse que um novo projeto de VLT far\u00e1 parte do “Plano de Desenvolvimento do Transporte P\u00fablico sobre Trilhos do Distrito Federal”, o PDTT\/DF, que est\u00e1 “em fase final de elabora\u00e7\u00e3o”.<\/p>\n

Bras\u00edlia tamb\u00e9m desistiu de outra obra prevista para a Copa: a urbaniza\u00e7\u00e3o do entorno do est\u00e1dio Man\u00e9 Garrincha e a constru\u00e7\u00e3o de t\u00faneis por baixo do Eixo Monumental, ligando o est\u00e1dio a espa\u00e7os culturais da cidade, como o Clube do Choro. O investimento previsto era de R$ 285 milh\u00f5es, mas a obra foi cancelada no fim de 2014, ap\u00f3s a Copa do Mundo. O governo local, ent\u00e3o sob Agnelo Queiroz (PT) n\u00e3o viu mais necessidade de concluir a melhoria. Em 2017, o atual governador, Rodrigo Rollemberg (PSB), decidiu arquivar o projeto.<\/p>\n

Cuiab\u00e1<\/h2>\n
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\"Ve\u00edculos<\/a>
Vag\u00f5es do VLT est\u00e3o parados em estacionamento desde novembro de 2013.\u00a0Direito de imagem\u00a0EMANOELE DAIANE\/BBC BRASIL<\/figcaption><\/figure><\/figure>\n

A capital de Mato Grosso \u00e9 uma das cidades com mais obras da Copa inconclusas: nove.<\/p>\n

E tamb\u00e9m ostenta um dos piores exemplos do “legado” do torneio: o VLT da cidade \u00e9 hoje a obra inacabada da Copa\u00a0mais cara do pa\u00eds<\/a>. A obra j\u00e1 consumiu R$ 1,06 bilh\u00e3o de reais, mas s\u00f3 30% do projeto est\u00e1 pronto (inicialmente, a previs\u00e3o era de que o projeto todo custasse R$ 1,4 bilh\u00e3o). A constru\u00e7\u00e3o foi alvo de uma opera\u00e7\u00e3o da Pol\u00edcia Federal (Descarrilho, em agosto passado).<\/p>\n

Segundo o governo do Estado, o contrato com Cons\u00f3rcio VLT Cuiab\u00e1-V\u00e1rzea Grande foi rescindido ap\u00f3s instala\u00e7\u00e3o de processo administrativo pelo Governo do Estado para apurar infra\u00e7\u00f5es contratuais.<\/p>\n

Ainda de acordo com as autoridades, uma nova licita\u00e7\u00e3o est\u00e1 em andamento. Os valores para a conclus\u00e3o das obras ainda est\u00e3o sendo calculados.<\/p>\n

Cuiab\u00e1 tamb\u00e9m deixou pelo caminho as obras de dois Centros de Treinamento (COTs). Um deles, o COT Professor Jo\u00e3o Batista Jaudy, na Universidade Federal de Mato Grosso, est\u00e1 82% constru\u00eddo. As obras est\u00e3o em andamento (foram retomadas em abril passado, segundo o governo do Estado, com um or\u00e7amento estimado em R$ 17,25 milh\u00f5es). O outro, na Barra do Pari, est\u00e1 paralisado, At\u00e9 agora, 69,2% da constru\u00e7\u00e3o est\u00e1 conclu\u00edda.<\/p>\n

O Estado diz que reiniciar\u00e1 as tratativas com a construtora para que ela retome os trabalhos ou para que haja uma rescis\u00e3o contratual.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, tamb\u00e9m n\u00e3o est\u00e3o conclu\u00eddas a reforma do aeroporto Marechal Rondon (sob responsabilidade da Infraero), uma via elevada (a Trincheira Jurumirim), as amplia\u00e7\u00f5es de tr\u00eas avenidas (Parque do Barbado, 8 de Abril e Estrada do Moinho). Por fim, ainda h\u00e1 pend\u00eancias na Arena Pantanal, embora o est\u00e1dio tenha recebido quatro jogos da Copa de 2014. O Estado n\u00e3o respondeu sobre o motivo dos problemas no est\u00e1dio.<\/p>\n

Curitiba<\/h2>\n
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\"Terminal<\/a>
Recentemente, a Prefeitura de Curitiba abriu licita\u00e7\u00e3o para terminar as obras do terminal Santa C\u00e2ndida.\u00a0Direito de imagem\u00a0PREFEITURA DE CURITIBA<\/figcaption><\/figure><\/figure>\n

Na capital do Paran\u00e1, as pend\u00eancias se referem \u00e0 mobilidade urbana: tr\u00eas amplia\u00e7\u00f5es de vias, sob responsabilidade do governo do Estado, e a reforma de um terminal de \u00f4nibus, a cargo da prefeitura da capital.<\/p>\n

A principal obra vi\u00e1ria \u00e9 um corredor de \u00f4nibus ligando o aeroporto mais importante do Estado, no munic\u00edpio vizinho de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais, \u00e0 rodoferrovi\u00e1ria de Curitiba. Segundo o governo do Estado, 70% da obra est\u00e1 pronta, e a previs\u00e3o \u00e9 de que o trabalho seja conclu\u00eddo no fim deste ano. At\u00e9 o momento, a obra j\u00e1 consumiu R$ 44,4 milh\u00f5es (a previs\u00e3o inicial, na Matriz de Responsabilidade, era de R$ 65,2 milh\u00f5es).<\/p>\n

Outras duas obras sob responsabilidade do governo estadual tamb\u00e9m est\u00e3o inconclusas: a amplia\u00e7\u00e3o do corredor Marechal Floriano Peixoto, e a implementa\u00e7\u00e3o de um sistema de monitoramento de tr\u00e2nsito.<\/p>\n

A prefeitura de Curitiba, por sua vez, ainda n\u00e3o concluiu as melhorias no Terminal Santa C\u00e2ndida, que foi entregue incompleto em fevereiro de 2016, ano de elei\u00e7\u00f5es municipais. \u00c0 BBC News Brasil, a prefeitura disse que fechou em maio um novo contrato para a conclus\u00e3o do projeto, previsto agora para novembro.<\/p>\n

Fortaleza<\/h2>\n
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\"VLT<\/a>
Previsto para a Copa de 2014, o VLT Parangaba-Mucuripe ainda n\u00e3o saiu da fase de “opera\u00e7\u00e3o assistida”.\u00a0Direito de imagem\u00a0GOVERNO DO CEAR\u00c1<\/figcaption><\/figure><\/figure>\n

Assim como Bras\u00edlia e Cuiab\u00e1, a capital do Cear\u00e1 tamb\u00e9m teve problemas para tirar do papel a obra de um VLT, uma esp\u00e9cie de metr\u00f4 de superf\u00edcie. Al\u00e9m do VLT, Fortaleza tamb\u00e9m n\u00e3o concluiu a amplia\u00e7\u00e3o do aeroporto Pinto Martins – a empresa que administra o terminal, a francesa Fraport, diz que investir\u00e1 R$ 800 milh\u00f5es para terminar tudo.<\/p>\n

O ramal Parangaba-Mucuripe do VLT de Fortaleza est\u00e1 hoje 75% conclu\u00eddo, mas ainda n\u00e3o opera em sua capacidade m\u00e1xima. De dez esta\u00e7\u00f5es previstas, s\u00f3 quatro est\u00e3o em “opera\u00e7\u00e3o assistida”, transportando pessoas no per\u00edodo da manh\u00e3 e de forma gratuita.<\/p>\n

\u00c0 BBC News Brasil, a Secretaria de Infraestrutura do Governo do Cear\u00e1 informou que outras quatro esta\u00e7\u00f5es devem come\u00e7ar a operar de forma experimental no in\u00edcio de julho deste ano. E o restante da obra deve ser conclu\u00eddo at\u00e9 o fim do segundo semestre.<\/p>\n

Manaus<\/h2>\n
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\"Arena<\/a>
Obra que ligaria a Arena Amaz\u00f4nia ao centro de Manaus sequer saiu do papel.\u00a0Direito de imagem\u00a0REUTERS<\/figcaption><\/figure><\/figure>\n

Na capital do Amazonas, dois projetos da Copa de 2014 sequer come\u00e7aram a ser constru\u00eddos: um corredor de \u00f4nibus (BRT) ligando a Arena da Amaz\u00f4nia at\u00e9 o centro da cidade e dois Centros de Atendimento ao Turista (CATs).<\/p>\n

Alegando que os recursos do governo federal n\u00e3o foram liberados a tempo, a prefeitura de Manaus desistiu da obra do BRT ainda em 2012. O investimento previsto era de R$ 1,2 bilh\u00e3o, mas o dinheiro n\u00e3o foi aplicado.<\/p>\n

A justificativa \u00e9 a mesma para a n\u00e3o constru\u00e7\u00e3o dos CATs: o dinheiro oferecido pelo Minist\u00e9rio do Turismo n\u00e3o foi utilizado porque “n\u00e3o houve tempo h\u00e1bil” de aprontar as estruturas para a Copa do Mundo, disse a prefeitura \u00e0 BBC News Brasil.<\/p>\n

Natal<\/h2>\n
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\"Arena<\/a>
Projeto de drenagem na Arena das Dunas, em Natal, continua incompleto quatro anos depois da Copa de 2014.\u00a0Direito de imagem\u00a0REUTERS<\/figcaption><\/figure>
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Sede do est\u00e1dio Arena das Dunas, Natal tem tr\u00eas obras programadas para a Copa ainda inacabadas.<\/p>\n

Estava prevista uma reforma de 55 quil\u00f4metros de cal\u00e7adas para torn\u00e1-las acess\u00edveis para cadeirantes, por exemplo. S\u00f3 5% foram conclu\u00eddos.<\/p>\n

Um projeto de drenagem no entorno da Arena das Dunas segue incompleto, com 80% das obras feitas, a um custo de R$ 194 milh\u00f5es.<\/p>\n

A constru\u00e7\u00e3o de um corredor de \u00f4nibus foi abandonada.<\/p>\n

Procurada, a Prefeitura de Natal n\u00e3o se pronunciou at\u00e9 a publica\u00e7\u00e3o deste texto.<\/p>\n

Porto Alegre<\/h2>\n
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\"Obras<\/a>
Trabalhos no viaduto da avenida Cear\u00e1, obra em Porto Alegre prevista para Copa de 2014, foram retomados neste ano.\u00a0Direito de imagem\u00a0PREFEITURA DE PORTO ALEGRE<\/figcaption><\/figure><\/figure>\n

Em Porto Alegre, os atrasos se concentram na constru\u00e7\u00e3o, reforma ou amplia\u00e7\u00e3o de vias p\u00fablicas, como viadutos e avenidas. Ao todo, s\u00e3o nove vias em obras – e o valor total a ser investido \u00e9 de R$ 1 bilh\u00e3o, segundo informou a prefeitura da capital ga\u00facha \u00e0 BBC News Brasil. Deste total, a prefeitura j\u00e1 investiu pouco mais da metade (R$ 525 milh\u00f5es). Outros R$ 475 milh\u00f5es devem ser gastos antes de que todas as obras sejam conclu\u00eddas.<\/p>\n

Das nove obras paradas, tr\u00eas j\u00e1 foram retomadas. A mais adiantada, um viaduto na avenida Cear\u00e1, deve ficar pronta em setembro. As outras seis obras ainda est\u00e3o paradas, segundo a prefeitura, mas todas j\u00e1 t\u00eam ao menos uma previs\u00e3o de quando voltar\u00e3o a ser tocadas. A mais atrasada \u00e9 o corredor de \u00f4nibus da avenida Jo\u00e3o Pessoa: s\u00f3 50% da obra f\u00edsica est\u00e1 pronta, e a previs\u00e3o de conclus\u00e3o \u00e9 para dezembro de 2019.<\/p>\n

“As obras de mobilidade de Porto Alegre foram impactadas pela grave crise financeira enfrentada pela Prefeitura”, disse a administra\u00e7\u00e3o municipal em nota \u00e0 BBC News Brasil. Para dar seguimento, o munic\u00edpio conseguiu um financiamento de R$ 120 milh\u00f5es com o banco estatal ga\u00facho, o Banrisul, al\u00e9m de remanejar verbas de outras \u00e1reas.<\/p>\n

Recife<\/h2>\n
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\"Pernambuco<\/a>
Obra vi\u00e1ria que liga Arena Pernambuco, em S\u00e3o Louren\u00e7o da Mata, a um terminal de \u00f4nibus no Recife.\u00a0Direito de imagem\u00a0REUTERS<\/figcaption><\/figure><\/figure>\n

A capital de Pernambuco tem quatro projetos vi\u00e1rios previstos para 2014 ainda inconclusos.<\/p>\n

Dois ramais de BRTs (corredores de \u00f4nibus), que ligam todas as regi\u00f5es da cidade, ainda n\u00e3o foram finalizados. Na linha Norte-Sul, foram entregues 26 esta\u00e7\u00f5es, mas duas ainda est\u00e3o em constru\u00e7\u00e3o e devem ser entregues em 2019. No trecho Leste-Oeste, 16 das 22 paradas previstas est\u00e3o operando. Segundo o governo estadual, as restantes est\u00e3o em obras ou ainda em fase de projetos. Para o governo, o atraso ocorreu porque o cons\u00f3rcio construtor abandonou as obras.<\/p>\n

A estrutura vi\u00e1ria Ramal da Copa, que liga o est\u00e1dio Arena Pernambuco, em S\u00e3o Louren\u00e7o da Mata, e o terminal de Camaragibe, no Recife, ainda n\u00e3o est\u00e1 completa. Segundo o governo, as empresas construtoras tamb\u00e9m abandonaram as obras, que foram retomadas recentemente.<\/p>\n

J\u00e1 a amplia\u00e7\u00e3o do terminal de Camaragibe tamb\u00e9m foi abandonada pelo cons\u00f3rcio. O governo pernambucano afirma que uma nova licita\u00e7\u00e3o est\u00e1 sendo preparada, mas n\u00e3o deu prazo para a conclus\u00e3o do projeto.<\/p>\n

Salvador<\/h2>\n
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\"Imagem<\/a>
\u00d3bras do BRT de Salvador, previsto para a Copa de 2014, devem demorar mais de dois anos para serem conclu\u00eddas.\u00a0Direito de imagem\u00a0DIVULGA\u00c7\u00c3O<\/figcaption><\/figure><\/figure>\n

A capital baiana ainda tem algumas interven\u00e7\u00f5es pendentes no aeroporto internacional Lu\u00eds Eduardo Magalh\u00e3es, e a constru\u00e7\u00e3o de um corredor de \u00f4nibus (BRT) – que acabou retirado da Matriz de Responsabilidade da Copa, depois de ficar claro que n\u00e3o estaria pronta a tempo do mundial.<\/p>\n

No aeroporto, ainda faltam obras na \u00e1rea de check-in dos passageiros e na fachada, segundo a Infraero. Ficaram prontas interven\u00e7\u00f5es no p\u00e1tio de manobra das aeronaves e uma nova torre de controle, entregues em 2013 e 2014, respectivamente. No come\u00e7o deste ano, o controle do aeroporto passou a ser de uma empresa francesa, a Vinci Airports.<\/p>\n

Depois de excluir o BRT da lista de obras para a Copa, a Prefeitura de Salvador acabou concluindo a contrata\u00e7\u00e3o do primeiro trecho de obras em mar\u00e7o deste ano. S\u00e3o 2,9 quil\u00f4metros de extens\u00e3o, ao custo de R$ 212 milh\u00f5es para os cofres p\u00fablicos. Segundo a previs\u00e3o das autoridades, o BRT ter\u00e1 capacidade de transportar 31 mil pessoas quando estiver pronto, o que deve demorar mais dois anos e quatro meses.<\/p>\n

Procurada, a Prefeitura de Salvador n\u00e3o se pronunciou at\u00e9 a publica\u00e7\u00e3o deste texto.<\/p>\n

Cr\u00e9dito: Andr\u00e9 Shalders, Leandro Machado e Luiza Franco d<\/span>a BBC News Brasil em S\u00e3o Paulo – dispon\u00edvel na internet 14\/06\/2018<\/span><\/strong><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Canteiros abandonados ficam em avenidas importantes da regi\u00e3o metropolitana de Cuiab\u00e1.\u00a0Direito de imagem\u00a0EMANOELE DAIANE\/BBC BRASILEm dezembro de 2013, a ex-presidente\u00a0Dilma Rousseff\u00a0(PT) lan\u00e7ou um apelido que acabou pegando: o Brasil realizaria a “Copa das Copas” em 2014, disse a petista. Torcedora do Atl\u00e9tico Mineiro, Rousseff tamb\u00e9m elogiou o escrete canarinho, que seria “forte” e “cheio de […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":25768,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[135],"tags":[],"class_list":{"0":"post-25767","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-clipping"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/copa-mundo-Copy.jpg?fit=615%2C330&ssl=1","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25767","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25767"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25767\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25768"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25767"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25767"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25767"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}