{"id":28693,"date":"2018-09-04T00:12:59","date_gmt":"2018-09-04T03:12:59","guid":{"rendered":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/?p=28693"},"modified":"2018-09-03T20:31:55","modified_gmt":"2018-09-03T23:31:55","slug":"posso-comprar-pneu-remoldado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/2018\/09\/04\/posso-comprar-pneu-remoldado\/","title":{"rendered":"Posso comprar pneu remoldado?"},"content":{"rendered":"<article class=\"post-87477 blog_blog_do_boris type-blog_blog_do_boris status-publish has-post-thumbnail hentry tags_blog_do_boris-blog-do-boris tags_blog_do_boris-boris-feldman\">\n<div class=\"jc-container mb-5\">\n<div class=\"row\">\n<div class=\"col-lg-8 mb-4\">\n<div class=\"jc-post-content\">\n<p>N\u00e3o, voc\u00ea corre riscos. A rigor, n\u00e3o \u00a0haveria problema nenhum em utilizar um pneu remoldado, que existe em todo o mundo. Ele custa menos, pois aproveita parte de um pneu usado e at\u00e9 colabora com o meio ambiente, pois o destino das carca\u00e7as \u00e9 problema ecol\u00f3gico no mundo inteiro.<\/p>\n<p>Entretanto, o pneu remoldado \u00e9 perigoso no Brasil, pois o Inmetro, ineficiente como sempre, foi conivente com as empresas de remoldagem e n\u00e3o exigiu, como em pa\u00edses do Primeiro Mundo, que seja mantido na lateral da carca\u00e7a o registro de uma informa\u00e7\u00e3o da maior relev\u00e2ncia para sua seguran\u00e7a.<\/p>\n<p>Para fabricar um pneu remoldado, remove-se toda a camada de borracha e se aproveita apenas a carca\u00e7a do usado. Ao contr\u00e1rio do recapado ou recauchutado, no qual se aplica uma nova camada sobre a antiga.<\/p>\n<p>O problema est\u00e1 nesta carca\u00e7a. Na Europa, por exemplo, a legisla\u00e7\u00e3o exige que a opera\u00e7\u00e3o de remoldagem conserve, na banda lateral, o registro das caracter\u00edsticas originais da carca\u00e7a. Mas, no Brasil, o Inmetro (\u00f3rg\u00e3o governamental encarregado de certificar componentes de autom\u00f3veis, entre outros) foi \u201cconvencido\u201d pelas f\u00e1bricas de pneus remoldados a desprezar essa exig\u00eancia que onera o processo.<\/p>\n<p>Ora, duas carca\u00e7as podem ter mesmas dimens\u00f5es, receber uma nova camada de borracha e o \u201cnovo\u201d pneu ser colocado para rodar num autom\u00f3vel qualquer. O problema \u00e9 que o projeto da carca\u00e7a considerava a fun\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo a ser equipado com o pneu. Ent\u00e3o, ela pode ter sido projetada originalmente para equipar uma picape que suporta maiores pesos na ca\u00e7amba por\u00e9m desenvolve menores velocidades. Ou para um carro esportivo, bem mais leve, mas projetado para andar rapidamente. As medidas externas dos pneus podem ser as mesmas, mas as caracter\u00edsticas das carca\u00e7as s\u00e3o completamente diferentes.<\/p>\n<p>Ent\u00e3o, se a opera\u00e7\u00e3o de remoldagem no Brasil dispensa \u2013 gra\u00e7as a um vacilo do Inmetro \u2013 o registro na banda lateral das caracter\u00edsticas originais da carca\u00e7a, o consumidor pode estar comprando dois pneus id\u00eanticos externamente, mas rigorosamente diferentes em sua estrutura. Uma carca\u00e7a pode ter sido projetada para um pneu que equipa uma pequena picape do tipo food truck e a outra para um esportivo de alto desempenho como um Porsche.<\/p>\n<p>E o que ocorre se dois remoldados com estas diferentes carca\u00e7as estiverem equipando o eixo dianteiro de um autom\u00f3vel? No momento de uma freiada de emerg\u00eancia ou numa curva apertada na estrada, a rea\u00e7\u00e3o dos dois pneus \u2013 aparentemente id\u00eanticos \u2013 \u00a0ser\u00e1 desigual e poder\u00e1 provocar um s\u00e9rio acidente. E, lamentavelmente, o motorista que se sentia seguro e protegido com o pneu que contava com a certifica\u00e7\u00e3o do Inmetro, percebeu, a duras penas, que havia uma falha essencial de seguran\u00e7a no processo de remoldagem.<\/p>\n<p>Podem existir f\u00e1bricas de pneus remoldados que se preocupam em selecionar carca\u00e7as de mesma origem antes de iniciar a opera\u00e7\u00e3o. Mas, por n\u00e3o se exigir que se mantenha o registro, s\u00e3o grandes as chances de n\u00e3o se respeitar esse crit\u00e9rio.<\/p>\n<h2>Remoldado em motos<\/h2>\n<p>O Inmetro chegou, no passado, a regulamentar o uso de pneus remoldados em motos. Mas percebeu o absurdo da situa\u00e7\u00e3o e acabou proibindo sua utiliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>Outra opera\u00e7\u00e3o que requer cuidado \u00e9 a ressulcagem. Pneus de ve\u00edculos pesados como caminh\u00f5es e \u00f4nibus podem ser do tipo \u201cregroovable\u201d, ou seja, quando est\u00e3o ficando carecas, os sulcos da banda de rodagem permitem que sejam aprofundados mais alguns mil\u00edmetros para voltar a rodar com seguran\u00e7a. Entretanto, \u00e9 uma opera\u00e7\u00e3o que s\u00f3 pode ser realizada se o pneu contiver a express\u00e3o regroovable.<\/p>\n<p>Entretanto, existem borracharias no Brasil que decidem \u201cressulcar\u201d pneus de autom\u00f3veis, que definitivamente n\u00e3o permitem o aprofundamento dos sulcos. A opera\u00e7\u00e3o \u00e9 chamada de \u201cfrisagem\u201d e coloca em risco a seguran\u00e7a do autom\u00f3vel.<\/p>\n<p><strong>Cr\u00e9dito:\u00a0<\/strong>\u00a0<b>Boris Feldman\/Auto Papo e Estad\u00e3o &#8211; dispon\u00edvel na internet 04\/09\/2018<\/b><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>N\u00e3o, voc\u00ea corre riscos. 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