{"id":29355,"date":"2018-09-24T02:43:29","date_gmt":"2018-09-24T05:43:29","guid":{"rendered":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/?p=29355"},"modified":"2018-09-24T05:49:46","modified_gmt":"2018-09-24T08:49:46","slug":"como-nasceu-o-primeiro-sistema-de-transporte-coletivo-do-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/2018\/09\/24\/como-nasceu-o-primeiro-sistema-de-transporte-coletivo-do-mundo\/","title":{"rendered":"Como nasceu o primeiro sistema de transporte coletivo do mundo"},"content":{"rendered":"
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Considerado um dos grandes pensadores da humanidade, o franc\u00eas Blaise Pascal (1623-1662) estava longe de atuar apenas no campo das ideias.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Conhecido por seus teoremas matem\u00e1ticos e tratados filos\u00f3ficos estudados at\u00e9 hoje, poucas pessoas sabem que, no s\u00e9culo 17, o matem\u00e1tico, que inventou a primeira m\u00e1quina de calcular da\u00a0hist\u00f3ria, criou algo que tamb\u00e9m mudaria para sempre a vida das pessoas nas grandes cidades: o transporte coletivo.<\/p>\n

Gra\u00e7as ao esp\u00edrito inquieto de Pascal, o transporte urbano mundial tem at\u00e9 data de nascimento: 1662.<\/p>\n

Naquela \u00e9poca, Paris j\u00e1 era uma grande cidade com cerca de meio milh\u00e3o de habitantes, mas as pessoas que n\u00e3o tinham meios pr\u00f3prios se deslocavam de um lugar para outro, na maior parte das vezes, a p\u00e9.<\/p>\n

Para facilitar a vida dos cidad\u00e3os, Pascal desenvolveu um sistema de transporte urbano de carruagens com itiner\u00e1rios fixos, tarifa e hor\u00e1rios regulares. O fil\u00f3sofo sugeriu ao duque de Roaunez pedir permiss\u00e3o ao rei Luis 14 para explorar o servi\u00e7o, no que foi atendido.<\/p>\n

A passagem do sistema pioneiro custava cinco “sols”, oriunda de “sou”, moeda que circulava na Fran\u00e7a na \u00e9poca de Luis 14. Eram tr\u00eas linhas iniciais. A primeira servia entre a porte Saint-Antoine e o Luxembourg e come\u00e7ou a operar em 18 de mar\u00e7o de 1662.<\/p>\n

Em 11 de abril foi inaugurada a segunda linha, que ia da Rue de Saint-Antoine at\u00e9 a Rue Saint Honor\u00e9. A terceira e \u00faltima rota foi aberta em maio daquele ano e ligava o bairro de Montmartre ao Luxembourg.<\/p>\n

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\"Decreto<\/a>
Decreto de Luis 14 autorizando o transporte coletivo em Paris.\u00a0Direito de imagem\u00a0REPRODU\u00c7\u00c3O DO LIVRO ‘CONDUZINDO O PROGRESSO’<\/figcaption><\/figure><\/figure>\n

A novidade foi um sucesso entre a popula\u00e7\u00e3o parisiense, conforme depoimento da pr\u00f3pria irm\u00e3 de Pascal, Gilberte P\u00e9rrier, presente ao evento de inaugura\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

“O ‘estabelecimento’ iniciou s\u00e1bado \u00e0s sete horas da manh\u00e3, mas com um brilho e pompa maravilhosos. Distribu\u00edram-se as sete carruagens que ocuparam esta primeira rota”, registrou Gilberte.<\/p>\n

Mas na viagem inaugural j\u00e1 come\u00e7aram os conhecidos problemas de mobilidade urbana e transporte enfrentados pela popula\u00e7\u00e3o at\u00e9 hoje.<\/p>\n

“A coisa obteve tanto sucesso que, desde a primeira manh\u00e3, havia uma quantidade de carruagens cheias; mas, depois do almo\u00e7o, havia uma multid\u00e3o t\u00e3o grande que n\u00e3o se podia se aproximar delas, e os outros dias foram iguais. De modo que o maior inconveniente delas \u00e9 aquele temido: a multid\u00e3o nas ruas esperando uma carruagem, mas quando ela chega est\u00e1 cheia.”<\/p>\n

“Havia alguns (passageiros) que diziam que ele foi perfeitamente bem inventado, mas que era uma grande falha s\u00f3 ter sete carruagens na rota, e que elas n\u00e3o davam nem para a metade das pessoas que dela necessitavam”, completou a irm\u00e3 de Pascal – ele, por causa da sa\u00fade prec\u00e1ria, morreu no mesmo ano em que o seu invento foi para as ruas.<\/p>\n

O sistema funcionou por mais alguns anos, mas devido a problemas como a administra\u00e7\u00e3o, foi encerrado e s\u00f3 surgiria novamente na Europa muito tempo depois.<\/p>\n

A inven\u00e7\u00e3o de Pascal surpreende de forma positiva at\u00e9 os estudiosos em Ci\u00eancias Humanas.<\/p>\n

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\"Eurico<\/a>
Eurico Galhardi, pesquisador em hist\u00f3ria do transporte p\u00fablico -‘(Pascal) conseguiu enxergar, j\u00e1 naquela \u00e9poca, que para uma cidade progredir \u00e9 necess\u00e1rio resolver o problema de mobilidade urbana’, diz pesquisador.\u00a0Direito de imagem\u00a0ARQUIVO NTU<\/figcaption><\/figure><\/figure>\n

“Imaginamos que os grandes fil\u00f3sofos est\u00e3o sempre no mundo das ideias e longe do cotidiano das pessoas, o que n\u00e3o \u00e9 verdade”, explica o fil\u00f3sofo Luis C\u00e9sar Oliva, professor do Departamento de Filosofia da Universidade de S\u00e3o Paulo (USP).<\/p>\n

“Quando estudamos a vida deles a fundo, descobrimos o quanto eles eram humanos e tinham um cotidiano como n\u00f3s, o que \u00e9 incr\u00edvel”, completa Oliva, que fez o seu mestrado e doutorado sobre a obra de Blaise Pascal.<\/p>\n

“O ensino formal geralmente fica muito em cima das grandes obras filos\u00f3ficas e esquece que os pensadores tamb\u00e9m inventaram coisas muito bacanas e essenciais para o nosso dia a dia”, completa o professor da USP, lembrando que Pascal tamb\u00e9m inventou uma m\u00e1quina aritm\u00e9tica de c\u00e1lculo mec\u00e2nico, considerada a av\u00f3 das calculadoras modernas.<\/p>\n

“Pascal era um grande pensador. Ele conseguiu enxergar, j\u00e1 naquela \u00e9poca, que para uma cidade progredir \u00e9 necess\u00e1rio resolver o problema de mobilidade urbana”, diz o pesquisador em hist\u00f3ria do transporte p\u00fablico Eurico Galhardi, autor do livro\u00a0Conduzindo o Progresso – A Hist\u00f3ria do Transporte<\/i>.<\/p>\n

Beija-m\u00e3o<\/h2>\n

Segundo Galhardi, ap\u00f3s o encerramento do projeto de Pascal, o transporte p\u00fablico sobre rodas renasceria muito longe da Fran\u00e7a, mais precisamente no Brasil. “Criamos o segundo projeto de transporte coletivo no mundo”, diz Galhardi, que \u00e9 presidente do conselho diretor da Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU).<\/p>\n

A chegada Fam\u00edlia Real ao Brasil, em 1808, instituiu a cerim\u00f4nia do “beija-m\u00e3o”, em que os s\u00faditos iam at\u00e9 a Corte para agradar o rei chegado de Portugal. O problema era a dist\u00e2ncia a ser percorrida pelo povo para chegar \u00e0 cerim\u00f4nia no pal\u00e1cio e tentar alguns favores, perd\u00f5es ou mesmo benef\u00edcios reais.<\/p>\n

Para resolver isso, em 18 de agosto de 1817 o rei D. Jo\u00e3o 6\u00ba assinou um decreto que autorizava um dos empregados da Corte, Sebasti\u00e3o Surigu\u00e9, a explorar um servi\u00e7o de carruagens entre o Pa\u00e7o Imperial, no centro do Rio de Janeiro, e a Fazenda Santa Cruz, a cerca de 50 quil\u00f4metros e uma das resid\u00eancias oficiais da Fam\u00edlia Real.<\/p>\n

“Esse decreto \u00e9 uma verdadeira certid\u00e3o de nascimento do transporte coletivo no Brasil”, diz Galhardi. Os ve\u00edculos eram puxados por quatro animais, os lugares eram numerados e as passagens custavam oito r\u00e9is.<\/p>\n

Uma segunda linha de carruagens para facilitar o “beija-m\u00e3o” ligava o Pa\u00e7o Imperial \u00e0 Quinta da Boa Vista, outra resid\u00eancia oficial da Fam\u00edlia Real e que abrigava at\u00e9 recentemente o Museu Nacional, destru\u00eddo por um inc\u00eandio em setembro deste ano.<\/p>\n

“H\u00e1 muito tempo sabemos a necessidade de criar formas de deslocamento coletivos para as pessoas se movimentarem”, diz o presidente executivo da NTU, Ot\u00e1vio Cunha. A entidade desenvolve diversos estudos e projetos de mobilidade urbana no pa\u00eds.<\/p>\n

Cunha lembra que o Brasil \u00e9 pioneiro tamb\u00e9m em outra modalidade de transporte que posteriormente se espalhou pelo mundo: o Bus Rapid Transport (BRT), criado em Curitiba (PR) na d\u00e9cada de 70 pelo ent\u00e3o prefeito Jaimer Lerner. Na \u00e9poca, a ideia era desenvolver um sistema de transporte sobre rodas r\u00e1pido e eficiente como o metr\u00f4, mas a custos menores do que o transporte subterr\u00e2neo.<\/p>\n

“Apesar do nosso pioneirismo em criar sistemas, pagamos um alto pre\u00e7o por n\u00e3o ter pol\u00edticas p\u00fablicas eficientes de transporte coletivo para facilitar a mobilidade urbana em nossas cidades. Com isso, deixamos de fazer o que o resto do mundo fez nesse sentido, como ocorreu na Europa”, diz Cunha.<\/p>\n

Cr\u00e9dito: Marcus Lopes d<\/span>e S\u00e3o Paulo para a BBC News Brasil – dispon\u00edvel na internet\u00a0 24\/09\/2018<\/span><\/strong><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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