{"id":43480,"date":"2020-01-03T02:30:48","date_gmt":"2020-01-03T05:30:48","guid":{"rendered":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/?p=43480"},"modified":"2020-01-02T13:58:00","modified_gmt":"2020-01-02T16:58:00","slug":"a-regra-que-mudara-o-transporte-de-carga-no-mundo-e-pressionara-o-preco-do-diesel-para-cima","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/2020\/01\/03\/a-regra-que-mudara-o-transporte-de-carga-no-mundo-e-pressionara-o-preco-do-diesel-para-cima\/","title":{"rendered":"A regra que mudar\u00e1 o transporte de carga no mundo e pressionar\u00e1 o pre\u00e7o do diesel para cima"},"content":{"rendered":"
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Uma nova regra para o transporte mar\u00edtimo no mundo entrou em vigor no primeiro dia de 2020 foi descrita como “hist\u00f3rica” \u200b\u200be com potencial de “salvar vidas”. Mas tamb\u00e9m deve, segundo analistas, pressionar para cima os pre\u00e7os do \u00f3leo diesel.<\/p>\n

A Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional das Na\u00e7\u00f5es Unidas (OMI) \u2014 o \u00f3rg\u00e3o regulador da ind\u00fastria mundial de navega\u00e7\u00e3o comercial \u2014 aumentou a restri\u00e7\u00e3o ao teor de enxofre que pode estar presente nos combust\u00edveis para navios.<\/p>\n

At\u00e9 agora, era permitido 3,5% de enxofre no combust\u00edvel de navio, mas a regra conhecida como OMI 2020 reduz o m\u00e1ximo para 0,5%.<\/p>\n

“O novo limite significar\u00e1 uma redu\u00e7\u00e3o de 77% no total de emiss\u00f5es produzidas pelos navios, o que equivale a uma redu\u00e7\u00e3o anual de aproximadamente 8,5 milh\u00f5es de toneladas de \u00f3xidos de enxofre”, diz a OMI.<\/p>\n

Reduzir a presen\u00e7a de enxofre limita a emiss\u00e3o no ambiente de pequenas part\u00edculas que se formam na queima do \u00f3leo combust\u00edvel.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Navios<\/a>
Se medida for respeitada, deve ocorrer uma redu\u00e7\u00e3o anual de aproximadamente 8,5 milh\u00f5es de toneladas de \u00f3xidos de enxofre. Direito de imagem GETTY IMAGES<\/figcaption><\/figure><\/figure>\n

Essas part\u00edculas poluentes est\u00e3o relacionadas \u00e0 asma, derrames cerebrais, c\u00e2ncer de pulm\u00e3o e outras doen\u00e7as pulmonares e cardiovasculares, al\u00e9m da gera\u00e7\u00e3o de chuva \u00e1cida e acidifica\u00e7\u00e3o dos oceanos.<\/p>\n

Para Bill Hemmings, da Federa\u00e7\u00e3o Europeia de Transportes e Meio Ambiente, \u00e9 uma “decis\u00e3o hist\u00f3rica” \u200b\u200bque “salvar\u00e1 milh\u00f5es de vidas nas pr\u00f3ximas d\u00e9cadas”, disse ele \u00e0 ag\u00eancia Reuters.<\/p>\n

Mas por tr\u00e1s das boas not\u00edcias h\u00e1 um custo que n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o \u00f3bvio e tem potencial de impactar o consumidor comum, como alertam os analistas do setor de transporte mar\u00edtimo comercial.<\/p>\n

O que os navios ter\u00e3o de fazer?<\/h2>\n

O principal tipo de hidrocarboneto usado pela ind\u00fastria naval como combust\u00edvel \u00e9 o “\u00f3leo combust\u00edvel pesado”, um derivado do res\u00edduo da destila\u00e7\u00e3o do petr\u00f3leo cru, explica a OMI.<\/p>\n

Os \u00f3xidos de enxofre (SOx) \u2014 conhecidos por seus danos \u00e0 sa\u00fade humana \u2014 s\u00e3o liberados na atmosfera quando o combust\u00edvel queima.<\/p>\n

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\"Navios<\/a>
Os \u00f3xidos de enxofre (SOx) s\u00e3o liberados na atmosfera quando o combust\u00edvel queima junto com o restante das emiss\u00f5es do navio. Direito de imagem GETTY IMAGES<\/figcaption><\/figure><\/figure>\n

Como parte de uma redu\u00e7\u00e3o gradual iniciada em 2005, a regra OMI 2020 reduzir\u00e1 significativamente a emiss\u00e3o de SOx, buscando “grandes benef\u00edcios para a sa\u00fade global e o meio ambiente, especialmente para popula\u00e7\u00f5es que vivem perto de portos e costas”, explica a entidade da ONU.<\/p>\n

O limite n\u00e3o \u00e9 o mais rigoroso da ind\u00fastria, j\u00e1 que est\u00e1 em vigor um de 0,1% em \u00e1reas do litoral do Mar B\u00e1ltico, Mar do Norte, na costa dos EUA, Canad\u00e1 e regi\u00f5es do Mar do Caribe, perto das ilhas americanas.<\/p>\n

Agora, o setor de navega\u00e7\u00e3o ter\u00e1 de obter novas misturas de \u00f3leo combust\u00edvel que atendam ao limite de 0,5%, como as j\u00e1 dispon\u00edveis no mercado para o limite de 0,1%, instalar sistemas de limpeza de gases que reduzam a emiss\u00e3o de enxofre ou, em \u00faltimo caso, usar outro combust\u00edvel.<\/p>\n

Uma grande mudan\u00e7a e seu impacto no diesel<\/h2>\n

Especialistas indicam que 90% do com\u00e9rcio mundial se move pelos mares j\u00e1 que, como tamb\u00e9m indica a OMI, \u00e9 a forma de transporte mais eficiente para movimentar grandes volumes.<\/p>\n

Os navios t\u00eam os maiores motores do mundo, alguns com at\u00e9 100 mil cavalos de pot\u00eancia \u2014 um carro m\u00e9dio tem cerca de 300 \u2014 e podem transportar at\u00e9 300 mil toneladas de carga.<\/p>\n

Como o combust\u00edvel representa 70% do custo operacional da ind\u00fastria de transporte mar\u00edtimo, Diane Gilpin (CEO da Smart Green Shipping Alliance) disse ao The World, programa da r\u00e1dio p\u00fablica americana PRI em coprodu\u00e7\u00e3o com a BBC, que mudar o combust\u00edvel implica um desafio de grande magnitude.<\/p>\n

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\"Cont\u00eaineres<\/a>
Os navios t\u00eam os maiores motores do mundo, alguns com at\u00e9 100 mil cavalos de pot\u00eancia. Direito de imagem GETTY IMAGES<\/figcaption><\/figure><\/figure>\n

Alan Gelder, chefe de pesquisa em refino da consultora de energia Wood Mackenzie, acredita que a regra OMI 2020 far\u00e1 com que as refinarias “trabalhem de uma maneira nunca vista antes”, disse ele \u00e0 Reuters.<\/p>\n

Outros v\u00eaem um quadro menos animador. “As refinarias n\u00e3o investir\u00e3o para dessulfurar o \u00f3leo combust\u00edvel e n\u00e3o h\u00e1 \u00f3leo combust\u00edvel com baixo teor de enxofre suficiente para atender \u00e0 demanda do setor mar\u00edtimo”, prev\u00ea Robert Campbell, chefe de pesquisa de produtos petrol\u00edferos da Energy Aspects.<\/p>\n

Para tornar o combust\u00edvel dos navios mais limpo, \u00e9 necess\u00e1rio adicionar mais diesel \u00e0 mistura, por isso \u00e9 prov\u00e1vel que um primeiro impacto da OMI 2020 no mercado mundial geral seja sobre o pre\u00e7o desse produto.<\/p>\n

Jamie Webster, analista do Boston Consulting Group, disse ao The World que o setor de navega\u00e7\u00e3o aumentar\u00e1 sua participa\u00e7\u00e3o na competi\u00e7\u00e3o pela compra de diesel, o que afetar\u00e1 muitos setores diferentes da economia que usam esse combust\u00edvel.<\/p>\n

“Desde trens, carros a diesel e at\u00e9 caminh\u00f5es de entrega da FedEx e UPS entrar\u00e3o no jogo. Isso poderia aumentar o pre\u00e7o do diesel” em US$ 1 por gal\u00e3o (3,7 litros), de acordo com as primeiras estimativas.<\/p>\n

A OMI reconhece que “novas misturas provavelmente ser\u00e3o mais caras inicialmente”, mas considera que existem alternativas como os “lavadores” para reduzir o enxofre do \u00f3leo combust\u00edvel pesado j\u00e1 comercializado.<\/p>\n

Quem pagar\u00e1 no final?<\/h2>\n

At\u00e9 agora, o plano de redu\u00e7\u00e3o de enxofre tem sido visto com cautela pela ind\u00fastria de trnsportes mar\u00edtimos.<\/p>\n

A Mediterranean Shipping Company (MSC), a segunda maior frota comercial do mundo, com mais de 500 navios em 200 rotas, deu seu “apoio total” \u00e0 iniciativa da OMI.<\/p>\n

“No entanto, estamos cientes dos desafios envolvidos na obten\u00e7\u00e3o da conformidade total, principalmente quando o setor enfrenta tempos excepcionalmente dif\u00edceis”, disse o presidente-executivo Diego Aponte \u00e0 Reuters.<\/p>\n

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\"Motor<\/a>
Especialistas dizem que norma deve aumentar pre\u00e7o do diesel. Direito de imagem GETTY IMAGES<\/figcaption><\/figure><\/figure>\n

Com base nas estimativas iniciais, Jamie Webster alerta que os custos de combust\u00edvel “provavelmente estar\u00e3o entre 50% e 60% mais altos” com essas mudan\u00e7as.<\/p>\n

E, no fim das contas, comerciantes de todos os tipos \u2014 de carros a televisores \u2014 procurar\u00e3o maneiras de compensar o impacto nos lucros. “As operadoras estar\u00e3o interessadas em tentar repassar esses custos at\u00e9 chegarem a n\u00f3s, no n\u00edvel do consumidor”, diz Webster ao The World.<\/p>\n

A realidade, dizem os especialistas, \u00e9 que no setor de transporte mar\u00edtimo existe uma lacuna usada pelas empresas ao implementar mudan\u00e7as como a regra OMI 2020: n\u00e3o h\u00e1 autoridade para monitorar o uso de combust\u00edveis.<\/p>\n

“H\u00e1 uma grande quest\u00e3o sobre o n\u00famero de trapa\u00e7as envolvidas. Certamente haver\u00e1 algumas”, explica Rusty Braziel, analista da RBN Energy.<\/p>\n

“N\u00e3o existe uma for\u00e7a policial por a\u00ed que consiga cumprir tudo isso, ela est\u00e1 sendo implementada essencialmente pelas empresas que alimentam esses navios”, alerta.<\/p>\n

Mas a OMI j\u00e1 disse que o novo limite de enxofre “n\u00e3o pode ser adiado” e passou a valer no primeiro dia de 2020.<\/p>\n

Cr\u00e9dito: BBC Brasil – dispon\u00edvel na internet 03\/01\/2020<\/strong><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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