{"id":54151,"date":"2020-10-23T10:59:47","date_gmt":"2020-10-23T13:59:47","guid":{"rendered":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/?p=54151"},"modified":"2020-10-23T12:37:54","modified_gmt":"2020-10-23T15:37:54","slug":"fim-da-linha-fabrica-de-onibus-da-marcopolo-em-xerem-fecha-as-portas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/2020\/10\/23\/fim-da-linha-fabrica-de-onibus-da-marcopolo-em-xerem-fecha-as-portas\/","title":{"rendered":"Fim da linha: f\u00e1brica de \u00f4nibus da Marcopolo em Xer\u00e9m fecha as portas"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\n
Com queda nas vendas, companhia vai concentrar produ\u00e7\u00e3o em unidades do ES e do RS<\/div>\n<\/div>\n
\n
 <\/div>\n<\/div>\n
\n

Um importante cap\u00edtulo da hist\u00f3ria da industrializa\u00e7\u00e3o do Brasil chega ao ponto final. No dia 30, a Marcopolo, maior fabricante de \u00f4nibus do pa\u00eds, fechar\u00e1 as portas de sua unidade em Xer\u00e9m, distrito de Duque de Caxias.<\/p>\n

Com a transfer\u00eancia das linhas para Caxias do Sul (RS) e S\u00e3o Mateus (ES), encerra-se a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos nas instala\u00e7\u00f5es da antiga F\u00e1brica Nacional de Motores \u2014 a mesma FNM criada por Get\u00falio Vargas nos anos 40 para servir como modelo de desenvolvimento para o pa\u00eds.<\/p>\n

H\u00e1 dois meses, o maquin\u00e1rio de Xer\u00e9m come\u00e7ou a ser levado para as outras f\u00e1bricas da Marcopolo, e a mudan\u00e7a ser\u00e1 conclu\u00edda at\u00e9 a semana que vem. A maioria dos 800 empregados ser\u00e1 demitida e os restantes ser\u00e3o remanejados para S\u00e3o Mateus.<\/p>\n

\u00c9 o fim melanc\u00f3lico de uma unidade que, em 2014, produzia 25 ve\u00edculos por dia e estava em vias de se tornar \u201ca maior f\u00e1brica de \u00f4nibus urbanos do mundo\u201d. Houve tempo em que o lucro de Xer\u00e9m bancava os preju\u00edzos dados pelas f\u00e1bricas da Marcopolo na R\u00fassia e em Portugal.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\"O
O \u00faltimo \u00f4nibus Marcopolo \u00e9 produzido em Xer\u00e9m, Duque de Caxias. A f\u00e1brica tinha 800 empregados. Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure><\/figure>\n<\/div>\n<\/header>\n
\n

 <\/p>\n

Efeito coronav\u00edrus<\/h2>\n

O que mais pesou para o fechamento, segundo a Marcopolo, foi a queda de demanda por \u00f4nibus em raz\u00e3o da pandemia.<\/p>\n

\u201cEm fun\u00e7\u00e3o dessa queda, sem data ou previs\u00e3o de retomada em curto prazo, a Marcopolo decidiu pelo fechamento da unidade e a transfer\u00eancia das linhas de produ\u00e7\u00e3o para as suas outras plantas em Caxias do Sul e S\u00e3o Mateus, para otimiza\u00e7\u00e3o das opera\u00e7\u00f5es, redu\u00e7\u00e3o de custos, maior efici\u00eancia e produtividade\u201d, diz a assessoria de comunica\u00e7\u00e3o da empresa.<\/p>\n

No primeiro semestre, o lucro l\u00edquido da Marcopolo desabou 89,8%, para R$ 12 milh\u00f5es, em raz\u00e3o do tombo nas vendas. Entre abril e junho, a produ\u00e7\u00e3o do grupo no Brasil caiu 45,7%, frente ao mesmo per\u00edodo de 2019.<\/p>\n

\n

\"Um
Um \u00f4nibus escolar foi o \u00faltimo ve\u00edculo produzido pela Marcopolo em Xer\u00e9m, encerrando as atividades da unidade Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure><\/figure>\n

Xer\u00e9m foi, at\u00e9 o fim, a principal unidade de fabrica\u00e7\u00e3o de carrocerias de \u00f4nibus urbanos da Marcopolo. Nos oito primeiros meses de 2020, produziu 2.201 \u00f4nibus, do total de 5.875 unidades fabricadas pela empresa no Brasil.<\/p>\n

Destacava-se pela localiza\u00e7\u00e3o no p\u00e9 da Serra de Petr\u00f3polis, com f\u00e1cil acesso a Rio, Minas Gerais e S\u00e3o Paulo. Al\u00e9m disso, est\u00e1 a apenas 170km da f\u00e1brica da VW Caminh\u00f5es e \u00d4nibus, principal fornecedora de chassis.<\/p>\n

\u2014 Havia ainda m\u00e3o de obra muito proativa, uma equipe que vestia a camisa e era capaz de fa\u00e7anhas \u2014 lembra Roberto Andrade Soares, que foi coordenador de log\u00edstica da empresa at\u00e9 2015.<\/p>\n

Leia tamb\u00e9m:<\/strong>Nova gera\u00e7\u00e3o do Peugeot 208 estreia nas lojas com pre\u00e7os entre R$ 75 mil e R$ 95 mil<\/a><\/p>\n

De acordo com a Marcopolo, contudo, \u201cas unidades de Caxias do Sul e S\u00e3o Mateus s\u00e3o mais modernas, t\u00eam capacidade instalada para absorver toda a produ\u00e7\u00e3o de Xer\u00e9m\u201d.<\/p>\n

\n

\"Linha
Linha de montagem de \u00f4nibus e micro\u00f4nibus da Ciferal. Foto: Divulga\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure><\/figure>\n

O terreno pertence \u00e0 Marcopolo, mas seu destino ainda n\u00e3o foi decidido. Nesses tempos em que o setor industrial representa apenas 11% da atividade econ\u00f4mica do Brasil, as perspectivas para o local parecem sombrias. Recentemente, por\u00e9m, Washington Reis, prefeito de Duque de Caxias, afirmou que uma empresa chinesa de \u00f4nibus el\u00e9tricos poder\u00e1 ocupar o espa\u00e7o. Haver\u00e1 futuro para a hist\u00f3rica f\u00e1brica?<\/p>\n

FNM nasceu como modelo de industrializa\u00e7\u00e3o<\/h2>\n

Governo Get\u00falio Vargas, 1939. O Brasil se lan\u00e7ava em um grande processo de industrializa\u00e7\u00e3o. Nesse esp\u00edrito, o ent\u00e3o coronel Ant\u00f4nio Guedes Muniz prop\u00f4s a constru\u00e7\u00e3o de uma f\u00e1brica de motores de avi\u00e3o. Assim, em 1942, foi fundada a F\u00e1brica Nacional de Motores, em Xer\u00e9m.<\/p>\n

A ambi\u00e7\u00e3o de Muniz era transformar \u201ca\u00e7ougueiros, sapateiros e empregados de balc\u00e3o em oper\u00e1rios de uma ind\u00fastria de precis\u00e3o\u201d. A \u201cCidade dos Motores\u201d seria autossuficiente, com com\u00e9rcio, atendimento m\u00e9dico, lazer e vilas oper\u00e1rias.<\/p>\n

Quando saiu o primeiro avi\u00e3o com motor FNM-Wright, em 1946, a guerra j\u00e1 havia acabado e Get\u00falio fora deposto. O novo presidente, Eurico Gaspar Dutra, mandou suspender a produ\u00e7\u00e3o. Para salvar a FNM, Muniz (al\u00e7ado a brigadeiro) p\u00f4s a f\u00e1brica para fazer at\u00e9 eletrodom\u00e9sticos.<\/p>\n

S\u00f3 em 1949 \u00e9 que Xer\u00e9m encontrou seu rumo: foi a primeira empresa a fabricar caminh\u00f5es no Brasil. Inicialmente, tinham tecnologia Isotta Fraschini. Com a chegada dos modelos projetados pela estatal italiana Alfa Romeo, a nacionaliza\u00e7\u00e3o dos FNM (vulgo \u201cFenem\u00ea\u201d) aumentou. Era o caminh\u00e3o pesado mais vendido no pa\u00eds.<\/p>\n

Em 1960, a FNM lan\u00e7ou-se na produ\u00e7\u00e3o de um sed\u00e3 de luxo, o FNM-2000 JK. Com o golpe militar, o novo governo fez uma interven\u00e7\u00e3o e, em 1968, a velha parceira Alfa Romeo assumiu o controle da FNM.<\/p>\n

Em 1977, a f\u00e1brica foi vendida \u00e0 Fiat \u2014 que continuou a fazer os caminh\u00f5es por mais dois anos e fechou as portas da pioneira FNM.<\/p>\n

Foi preciso que a m\u00e3o do estado interferisse novamente, desta vez, por obra do governador Leonel Brizola, que salvou da fal\u00eancia a f\u00e1brica de carrocerias de \u00f4nibus Ciferal, em Ramos.<\/p>\n

Em 1992, a linha de produ\u00e7\u00e3o da Ciferal foi transferida para as antigas instala\u00e7\u00f5es da FNM. Em 2001, a empresa foi adquirida por sua maior concorrente, a ga\u00facha Marcopolo. Agora, virou hist\u00f3ria.<\/p>\n

Cr\u00e9dito: Jason Vogel\/ O Globo – dispon\u00edvel na internet 23\/10\/2020<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Com queda nas vendas, companhia vai concentrar produ\u00e7\u00e3o em unidades do ES e do RS   Um importante cap\u00edtulo da hist\u00f3ria da industrializa\u00e7\u00e3o do Brasil chega ao ponto final. No dia 30, a Marcopolo, maior fabricante de \u00f4nibus do pa\u00eds, fechar\u00e1 as portas de sua unidade em Xer\u00e9m, distrito de Duque de Caxias. Com a transfer\u00eancia das […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":54152,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[133],"tags":[],"class_list":{"0":"post-54151","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-destaques"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/xFNM.jpg.pagespeed.ic_.-LjVxKWEG-scaled.jpg?fit=800%2C480&ssl=1","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/54151","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=54151"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/54151\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/media\/54152"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=54151"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=54151"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=54151"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}