{"id":59972,"date":"2021-04-05T03:00:13","date_gmt":"2021-04-05T06:00:13","guid":{"rendered":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/?p=59972"},"modified":"2021-04-05T03:29:34","modified_gmt":"2021-04-05T06:29:34","slug":"brasil-tem-29-fabricas-de-veiculos-paradas-crise-sem-precedentes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/2021\/04\/05\/brasil-tem-29-fabricas-de-veiculos-paradas-crise-sem-precedentes\/","title":{"rendered":"Brasil tem 29 f\u00e1bricas de ve\u00edculos paradas: ‘Crise sem precedentes’"},"content":{"rendered":"
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00Uma crise considerada “sem precedentes” no fornecimento de componentes, aliada \u00e0 queda da demanda no mercado interno com o agravamento da pandemia, levou \u00e0 paralisa\u00e7\u00e3o total ou parcial de 13 das 23 montadoras de autom\u00f3veis do pa\u00eds, que somam 29 f\u00e1bricas paradas, de um total de 58. Os dados s\u00e3o da Anfavea (Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores).<\/b><\/h5>\n<\/div>\n
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Essa n\u00e3o \u00e9 a primeira vez que parte da ind\u00fastria interrompe atividades no Brasil esse ano.<\/p>\n<\/div>\n

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Entre janeiro e fevereiro, durante a crise de falta de oxig\u00eanio em Manaus, ao menos quatro fabricantes de motocicletas da Zona Franca paralisaram temporariamente a produ\u00e7\u00e3o, segundo a Abraciclo (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares). Outras ind\u00fastrias da regi\u00e3o tiveram que reduzir turnos devido ao toque de recolher imposto para conter a prolifera\u00e7\u00e3o do v\u00edrus no Estado.<\/p>\n<\/div>\n

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Com a parada de produ\u00e7\u00e3o, especialistas no setor automotivo estimam que at\u00e9 300 mil ve\u00edculos podem deixar de ser produzidos esse ano. E entre 60% e 70% dos cerca de 105 mil empregados diretos do setor est\u00e3o em casa nesse momento.<\/p>\n<\/div>\n

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A paralisa\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria de parte da ind\u00fastria piora a perspectiva para o desempenho da economia brasileira em 2021. As proje\u00e7\u00f5es para o PIB (Produto Interno Bruto) j\u00e1 v\u00eam sendo reduzidas desde janeiro, devido ao agravamento da pandemia e lento avan\u00e7o da vacina\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n

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No in\u00edcio do ano, a proje\u00e7\u00e3o mediana do mercado para o avan\u00e7o do PIB em 2021 era de 3,4%, ap\u00f3s queda de 4,1% registrada em 2020. No boletim Focus do Banco Central mais recente (de 29\/3), a previs\u00e3o de crescimento para esse ano j\u00e1 estava em 3,18%. Mas os mais pessimistas j\u00e1 apostam em n\u00fameros abaixo dos 3%.<\/p>\n<\/div>\n

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Paradas em cascata<\/h2>\n<\/div>\n
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A Volkswagen foi a primeira montadora a anunciar a suspens\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o no pa\u00eds, no dia 19 de mar\u00e7o. “Com o agravamento do n\u00famero de casos da pandemia e o aumento da taxa de ocupa\u00e7\u00e3o dos leitos de UTI nos estados brasileiros, a empresa adota esta medida a fim de preservar a sa\u00fade de seus empregados e familiares”, informou a companhia, na ocasi\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n

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Nos dias seguintes, os an\u00fancios de parada se sucederam. Algumas das empresas apontaram a falta de componentes como motivo para redu\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o, caso da Volvo e da GM.<\/p>\n<\/div>\n

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“A Volvo vai reduzir a produ\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es em sua f\u00e1brica de Curitiba”, disse a montadora sueca. “O motivo \u00e9 o alto n\u00edvel de instabilidade na cadeia – global e local – de abastecimento de pe\u00e7as, principalmente semicondutores, combinado com o agravamento da pandemia”.<\/p>\n<\/div>\n

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No \u00faltimo levantamento da Anfavea (de 30\/3), estavam paradas: Mercedes, Renault, Scania, Toyota, Volkswagen, Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus, BMW, Agrale, Honda, Jaguar e Nissan. GM e Volvo n\u00e3o pararam totalmente, mas reduziram substancialmente a produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n

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As paralisa\u00e7\u00f5es come\u00e7aram em 24 de mar\u00e7o e as empresas planejam voltar entre 5 de abril e o final de maio. Mas os analistas avaliam que as paradas podem ser estendidas, dependendo do andamento das medidas de isolamento social nos estados e munic\u00edpios, j\u00e1 que em muito deles as concession\u00e1rias est\u00e3o fechadas, impedindo as vendas.<\/p>\n<\/div>\n

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Faltam chips em todo o mundo<\/h2>\n<\/div>\n
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Conforme Milad Kalume Neto, gerente de desenvolvimento de neg\u00f3cios da Jato Dynamics, consultoria especializada no mercado automotivo, s\u00e3o dois os motivos principais que levaram \u00e0 onda de paralisa\u00e7\u00e3o nas f\u00e1bricas brasileiras de autom\u00f3veis.<\/p>\n<\/div>\n

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“O primeiro motivo \u00e9 a falta de pe\u00e7as, decorrente de log\u00edstica internacional, e problemas de suprimento, principalmente de semicondutores”, afirma o consultor.<\/p>\n<\/div>\n

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Segundo o especialista, o d\u00e9ficit de produtos se deve \u00e0 recupera\u00e7\u00e3o da economia chinesa. O pa\u00eds asi\u00e1tico \u00e9 o maior produtor de chips do mundo e tem priorizado seu mercado interno na retomada, em detrimento da exporta\u00e7\u00e3o para outros pa\u00edses.<\/p>\n<\/div>\n

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Al\u00e9m disso, os semicondutores tamb\u00e9m s\u00e3o usados pela ind\u00fastria de notebooks, computadores, consoles de videogame, televisores e celulares, produtos cujas vendas cresceram muito na pandemia, devido \u00e0 perman\u00eancia das pessoas em casa.<\/p>\n<\/div>\n

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“Em paralelo a isso, h\u00e1 tamb\u00e9m a diminui\u00e7\u00e3o das vendas em fun\u00e7\u00e3o da paralisa\u00e7\u00e3o dos grandes centros urbanos pela segunda onda da covid”, diz Kalume Neto.<\/p>\n<\/div>\n

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De acordo com dados da Fenabrave, associa\u00e7\u00e3o que representa as concession\u00e1rias, no acumulado de janeiro e fevereiro desse ano, foram emplacados cerca de 339 mil ve\u00edculos no Brasil, entre carros, comerciais leves, caminh\u00f5es e \u00f4nibus.<\/p>\n<\/div>\n

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O montante representa uma queda de 14% sobre o mesmo per\u00edodo de 2020, sob impacto tamb\u00e9m do aumento de ICMS sobre a venda de ve\u00edculos em S\u00e3o Paulo, estado que responde por mais de 23% da venda de carros novos e 40% das transa\u00e7\u00f5es de usados no pa\u00eds.<\/p>\n<\/div>\n

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Cassio Pagliarini, consultor associado da Bright Consulting, cita ainda a preocupa\u00e7\u00e3o social das montadoras em meio ao agravamento da crise sanit\u00e1ria. “Com o aumento no n\u00famero de mortes e infec\u00e7\u00f5es, as montadoras decidiram, em conjunto com os sindicatos, parar as atividades e fazer um plano de recupera\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o mais \u00e0 frente”, diz Pagliarini.<\/p>\n<\/div>\n

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Revis\u00e3o de proje\u00e7\u00f5es<\/h2>\n<\/div>\n
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Com a parada de produ\u00e7\u00e3o, a Jato Dynamics revisou sua estimativa para a quantidade de carros que deve ser vendida no Brasil esse ano, de uma estimativa de 2,3 milh\u00f5es a 2,4 milh\u00f5es no in\u00edcio do ano para 2,1 milh\u00f5es. Em 2020, foram vendidos 1,95 milh\u00e3o de ve\u00edculos.<\/p>\n<\/div>\n

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“Vamos ter que torcer muito para que atinja 2,1 milh\u00f5es, vai depender muito de quanto a paralisa\u00e7\u00e3o vai perdurar. A cada dia que as f\u00e1bricas ficam fechadas isso afeta as proje\u00e7\u00f5es”, diz Kalume Neto.<\/p>\n<\/div>\n

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J\u00e1 a Bright Consulting cortou sua proje\u00e7\u00e3o de 2,45 milh\u00f5es para 2,38 milh\u00f5es.<\/p>\n<\/div>\n

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“Agora estamos na m\u00e3o da pandemia”, diz Pagliarini. “Por causa dos lockdowns e medidas de isolamento decretadas pelos governos estaduais e municipais, as concession\u00e1rias fecharam e o cliente ficou mais arredio. Ent\u00e3o aquilo que perder agora, n\u00e3o vamos conseguir recuperar, n\u00e3o por causa de capacidade da ind\u00fastria, mas por causa da capacidade de compra.”<\/p>\n<\/div>\n

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Pagliarini destaca que, em 2020, as vendas de ve\u00edculos se recuperaram rapidamente porque elas competem principalmente com reformas de casa, cursos e viagens. Embora as reformas tenham continuado, cursos e viagens foram muito reduzidos, o que levou mais consumidores a investirem em carros, tamb\u00e9m diante da percep\u00e7\u00e3o de inseguran\u00e7a do transporte p\u00fablico.<\/p>\n<\/div>\n

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Parada da ind\u00fastria automotiva tem efeito em cadeia<\/h2>\n<\/div>\n
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A paralisa\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria da ind\u00fastria automotiva deve impactar a produ\u00e7\u00e3o industrial e tamb\u00e9m o desempenho do PIB em 2021, avalia o economista Claudio Considera, coordenador do Monitor do PIB do Ibre-FGV (Instituto Brasileiro de Economia da Funda\u00e7\u00e3o Getulio Vargas).<\/p>\n<\/div>\n

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Com base em dados do Sistema de Contas Nacionais do IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estat\u00edstica) para 2018, Considera destaca que a fabrica\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis, caminh\u00f5es, \u00f4nibus e autope\u00e7as representa 0,9% do PIB brasileiro e 6,7% do PIB da ind\u00fastria de transforma\u00e7\u00e3o; 0,4% do emprego total do pa\u00eds e 4,1% do emprego da ind\u00fastria; al\u00e9m de 1,4% dos sal\u00e1rios da economia e 8,8% dos sal\u00e1rios do setor industrial.<\/p>\n<\/div>\n

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“Acontece o seguinte: isso \u00e9 s\u00f3 o peso direto. Porque a ind\u00fastria automotiva compra pl\u00e1stico, laminados de a\u00e7o, produtos qu\u00edmicos, produtos met\u00e1licos, produtos de borracha”, enumera o economista. “Tudo isso deixa de ser demandado quando voc\u00ea para de produzir autom\u00f3veis.”<\/p>\n<\/div>\n

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Em fevereiro, mesmo antes da paralisa\u00e7\u00e3o das montadoras, a produ\u00e7\u00e3o industrial brasileira j\u00e1 havia recuado 0,7%, em rela\u00e7\u00e3o a janeiro, com queda de 7,2% da produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos, segundo o IBGE.<\/p>\n<\/div>\n

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O Ibre-FGV estima que o PIB do pa\u00eds deve cair 0,5% no primeiro trimestre e outro 0,5% no segundo trimestre. Ainda assim, o instituto projeta alta de 3,2% do PIB no ano, contando com o avan\u00e7o da vacina\u00e7\u00e3o e reabertura gradual das atividades no segundo semestre.<\/p>\n<\/div>\n

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Zona Franca de Manaus em alerta<\/h2>\n<\/div>\n
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A perspectiva de menor crescimento do PIB brasileiro este ano coloca os fabricantes do Polo Industrial de Manaus em estado de aten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n

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Algacir Polsin, superintendente da Suframa (Superintend\u00eancia da Zona Franca de Manaus), autarquia ligada ao Minist\u00e9rio da Economia que administra a Zona Franca, lembra que empresas do polo tiveram a atividade afetada no in\u00edcio desse ano, durante a crise de falta de oxig\u00eanio no Amazonas.<\/p>\n<\/div>\n

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“Houve paralisa\u00e7\u00e3o do per\u00edodo noturno, do terceiro turno das f\u00e1bricas, em virtude das restri\u00e7\u00f5es do governo do Estado”, diz Polsin. “Tamb\u00e9m houve paradas moment\u00e2neas de produ\u00e7\u00e3o, por decis\u00e3o de algumas empresas, por seguran\u00e7a, falta de pe\u00e7as ou at\u00e9 mesmo pela quest\u00e3o do oxig\u00eanio, que \u00e9 usado na ind\u00fastria e foi remanejado para a sa\u00fade.”<\/p>\n<\/div>\n

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Segundo a Abraciclo, entidade que representa a ind\u00fastria de motocicletas, as fabricantes Honda, Dafra, Triumph e J. Toledo (representante da Suzuki no Brasil) chegaram a parar temporariamente a produ\u00e7\u00e3o em Manaus.<\/p>\n<\/div>\n

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Em janeiro, quando a produ\u00e7\u00e3o industrial do Brasil como um todo avan\u00e7ou 0,4%, em rela\u00e7\u00e3o ao m\u00eas anterior, a produ\u00e7\u00e3o no Amazonas despencou 11,8%, conforme o IBGE. Ainda n\u00e3o h\u00e1 dados regionalizados para fevereiro.<\/p>\n<\/div>\n

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“Nesse momento, j\u00e1 estamos com o polo industrial funcionando em ritmo normal. Mas estamos aguardando o que est\u00e1 acontecendo no restante do pa\u00eds”, diz Polsin. “\u00c9 natural que qualquer redu\u00e7\u00e3o da demanda de produtos acabados, em virtude de restri\u00e7\u00f5es de tr\u00e2nsito e de funcionamento do com\u00e9rcio no restante do pa\u00eds, possa afetar o Polo Industrial de Manaus.”<\/p>\n<\/div>\n

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O desempenho da ind\u00fastria automotiva tamb\u00e9m est\u00e1 sendo acompanhado de perto. “Temos pe\u00e7as de autom\u00f3veis que s\u00e3o fabricadas aqui em Manaus e estamos acompanhando a situa\u00e7\u00e3o, para ver se isso pode, com o passar do tempo, impactar o polo.”<\/p>\n<\/div>\n

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Polsin destaca por\u00e9m que, em 2020, a Zona Franca registrou um crescimento de 14% no faturamento, em rela\u00e7\u00e3o a 2019, mesmo em meio ao grave efeito do coronav\u00edrus sobre Manaus.<\/p>\n<\/div>\n

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“A produ\u00e7\u00e3o foi muito afetada em abril e maio do ano passado, em virtude da pandemia. Mas depois, voltou a crescer”, diz o superintendente.<\/p>\n<\/div>\n

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Segundo ele, isso foi poss\u00edvel devido \u00e0 mudan\u00e7a de h\u00e1bitos da popula\u00e7\u00e3o brasileira, que resultou em um aumento das vendas de aparelhos de ar condicionado e itens de inform\u00e1tica, devido ao trabalho remoto e ensino \u00e0 dist\u00e2ncia. Al\u00e9m do forte crescimento na procura por motos e bicicletas, como resultado do avan\u00e7o do delivery.<\/p>\n<\/div>\n

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Outras montadoras podem seguir a Ford e deixar o Brasil?<\/h2>\n<\/div>\n
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Diante de um ano que come\u00e7ou com o an\u00fancio da sa\u00edda da Ford do Brasil e que registra j\u00e1 em mar\u00e7o paradas significativas na maior parte do setor automotivo, naturalmente surge a d\u00favida: outras montadoras podem seguir a americana e deixar o pa\u00eds?<\/p>\n<\/div>\n

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Para Kalume Neto e Pagliarini, da Jato Dynamics e da Bright Consulting, esse \u00e9 um cen\u00e1rio que n\u00e3o pode ser descartado, mas n\u00e3o \u00e9 o mais prov\u00e1vel no curto a m\u00e9dio prazo.<\/p>\n<\/div>\n

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Pagliarini explica que a sa\u00edda da Ford est\u00e1 ligada \u00e0 decis\u00e3o da empresa de se dedicar \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de pick-ups, vans e SUVs (ve\u00edculos utilit\u00e1rios esportivos), ve\u00edculos eletrificados e o modelo de luxo Mustang. Com isso, a companhia decidiu abandonar a produ\u00e7\u00e3o de hatchs e sedans, os dois modelos mais populares no Brasil.<\/p>\n<\/div>\n

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Al\u00e9m disso, a empresa foi contemplada por benef\u00edcios fiscais no pa\u00eds durante 15 anos, entre 2003 e 2018. Com o encerramento desses benef\u00edcios, a Ford n\u00e3o tinha rentabilidade na f\u00e1brica de Cama\u00e7ari, na Bahia.<\/p>\n<\/div>\n

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“Veio a pandemia e acelerou tudo”, diz o analista da Bright Consulting, explicando que, diante da mudan\u00e7a de estrat\u00e9gia da empresa e da falta de rentabilidade e ociosidade de suas f\u00e1bricas no Brasil, a queda de demanda causada pela pandemia acelerou o processo de tomada de decis\u00e3o quanto \u00e0 sa\u00edda do pa\u00eds.<\/p>\n<\/div>\n

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Assim, Pagliarini destaca que o caso da Ford teve particularidades. Mas \u00e9 preciso levar em conta que a capacidade instalada no Brasil \u00e9 para a produ\u00e7\u00e3o de 4,8 milh\u00f5es de ve\u00edculos por ano e est\u00e3o sendo produzidos atualmente praticamente a metade disso. “Tem mais de 2 milh\u00f5es de capacidade ociosa no pa\u00eds”, destaca o analista.<\/p>\n<\/div>\n

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“Com a diminui\u00e7\u00e3o do mercado, existe sempre o risco de uma empresa acabar saindo, mas n\u00e3o est\u00e1 no horizonte nenhuma f\u00e1brica ser fechada no mercado brasileiro atualmente”, avalia Kalume Neto, da Jato Dynamics.<\/p>\n<\/div>\n

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E as montadoras podem voltar a demitir?<\/h2>\n<\/div>\n
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Quanto \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o do emprego nas f\u00e1bricas, os analistas avaliam que tudo vai depender da extens\u00e3o das paradas de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n

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“Historicamente, antes da \u00faltima crise, a ind\u00fastria nacional trabalhava com 125 mil, 130 mil funcion\u00e1rios”, lembra Kalume Neto. “Estamos hoje entre 100 mil e 105 mil, ent\u00e3o j\u00e1 houve uma diminui\u00e7\u00e3o e isso \u00e9 muito vis\u00edvel quando se visita as montadoras.”<\/p>\n<\/div>\n

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Segundo o analista, a segunda metade de 2020 foi de retomada da produ\u00e7\u00e3o e do emprego, mas esse processo agora pode ser interrompido. “Com esse novo ciclo da pandemia, as empresas est\u00e3o em espera. N\u00e3o est\u00e3o demitindo, mas est\u00e3o examinando o mercado.”<\/p>\n<\/div>\n

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Essa tamb\u00e9m \u00e9 a avalia\u00e7\u00e3o de Renato Almeida, vice-presidente do Sindicato dos Metal\u00fargicos de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos e Regi\u00e3o e trabalhador da GM.<\/p>\n<\/div>\n

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A montadora anunciou em mar\u00e7o a parada de suas plantas de S\u00e3o Caetano do Sul (SP) e Gravata\u00ed (RS) por falta de componentes eletr\u00f4nicos. Em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos (SP), 600 trabalhadores foram colocados em lay-off por dois meses – eles se somam a outros 368 funcion\u00e1rios que j\u00e1 estavam com contratos suspensos desde o ano passado.<\/p>\n<\/div>\n

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“Vemos com muita preocupa\u00e7\u00e3o a atual situa\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica e pol\u00edtica do Brasil. Soma-se a isso agora essa crise sem precedentes de falta de pe\u00e7as, que desorganizou todo o parque industrial brasileiro”, diz Almeida.<\/p>\n<\/div>\n

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“Fizemos o acordo de lay-off com a dire\u00e7\u00e3o da empresa com estabilidade do emprego, o que significa que n\u00e3o pode haver demiss\u00f5es por dez meses, nem para quem est\u00e1 na f\u00e1brica hoje e nem para os trabalhadores do lay-off”, afirma.<\/p>\n<\/div>\n

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“Isso nos d\u00e1 uma certa seguran\u00e7a, mas nada \u00e9 certo. Quantos acordos j\u00e1 n\u00e3o foram rasgados pelas montadoras? A pr\u00f3pria Ford tinha acordo de estabilidade at\u00e9 2021 e acabou determinando o fechamento das plantas”, lembra o sindicalista.<\/p>\n<\/div>\n

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O operador de m\u00e1quinas Adriano Henriques Silva, de 40 anos, dez deles passados na f\u00e1brica da GM em S\u00e3o Jos\u00e9, foi um dos 600 trabalhadores inclu\u00eddos no lay-off mais recente.<\/p>\n<\/div>\n

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Ele deve permanecer em casa entre 8 de mar\u00e7o e 2 de maio, recebendo um benef\u00edcio pago pelo governo a partir de recursos do FAT (Fundo de Amparo ao Trabalhador), com complemento do sal\u00e1rio pela empresa. Essa \u00e9 a segunda vez que o funcion\u00e1rio \u00e9 colocado em lay-off, a vez anterior foi durante a crise de 2013-2014, quando Silva ficou em casa por cinco meses.<\/p>\n<\/div>\n

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“Como estou com previs\u00e3o de volta para daqui a dois meses, os dias n\u00e3o est\u00e3o sendo t\u00e3o dif\u00edceis. Estou encarando isso como umas f\u00e9rias, mas como \u00e9 durante a pandemia, n\u00e3o tem como passear”, diz Silva.<\/p>\n<\/div>\n

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“Espero que, do jeito que eu sa\u00ed, daqui a dois meses quando eu voltar, esteja tudo da mesma forma, com os mesmos colegas de trabalho e que normalize a produ\u00e7\u00e3o. \u00c9 isso que eu espero.”<\/p>\n

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Cr\u00e9dito: Thais Carran\u00e7a\/ BBC News Brasil – @internet 05\/04\/2021<\/strong><\/h1>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

00Uma crise considerada “sem precedentes” no fornecimento de componentes, aliada \u00e0 queda da demanda no mercado interno com o agravamento da pandemia, levou \u00e0 paralisa\u00e7\u00e3o total ou parcial de 13 das 23 montadoras de autom\u00f3veis do pa\u00eds, que somam 29 f\u00e1bricas paradas, de um total de 58. Os dados s\u00e3o da Anfavea (Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":59973,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[135],"tags":[],"class_list":{"0":"post-59972","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-clipping"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/117828716_tv065250895.jpg?fit=800%2C450&ssl=1","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59972","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=59972"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59972\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/media\/59973"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=59972"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=59972"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=59972"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}