{"id":60911,"date":"2021-05-10T04:15:22","date_gmt":"2021-05-10T07:15:22","guid":{"rendered":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/?p=60911"},"modified":"2021-05-10T04:28:51","modified_gmt":"2021-05-10T07:28:51","slug":"conheca-a-desaer-a-nova-fabricante-brasileira-de-avioes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/2021\/05\/10\/conheca-a-desaer-a-nova-fabricante-brasileira-de-avioes\/","title":{"rendered":"Conhe\u00e7a a Desaer, a nova fabricante brasileira de avi\u00f5es"},"content":{"rendered":"
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A Embraer n\u00e3o \u00e9 a \u00fanica fabricante de avi\u00f5es instalada em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos (SP). A cidade, que concentra o maior polo aeroespacial do Brasil, tamb\u00e9m \u00e9 a casa da Desenvolvimento Aeron\u00e1utico, ou apenas Desaer. Fundada em 2017, a empresa ainda funciona como uma startup, mas a inten\u00e7\u00e3o de seus fundadores \u00e9 torn\u00e1-la uma nova refer\u00eancia no setor.<\/div>\n
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\u201cEstamos desenvolvendo uma aeronave de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o para a categoria dos avi\u00f5es utilit\u00e1rios. Atualmente, todos os produtos dispon\u00edveis nesse segmento s\u00e3o projetos das d\u00e9cadas de 1980 e 1970, ou at\u00e9 mais antigos. \u00c9 um ramo da avia\u00e7\u00e3o carente por novidades e produtos modernos\u201d, disse Evandro Fileno, CEO e um dos s\u00f3cios-fundadores da Desaer, em entrevista ao CNN Brasil Business.10<\/p>\n

A aeronave mencionada por Fileno \u00e9 o ATL-100, um bimotor turbo\u00e9lice para uso comercial e militar, com capacidade para 19 passageiros ou 2.500 kg de carga. A sigla ATL \u00e9 uma abrevia\u00e7\u00e3o para \u201cAeronave de Transporte Leve\u201d, um tipo de avi\u00e3o que a Embraer parou de fabricar em 1990, quando encerrou a produ\u00e7\u00e3o do EMB-110 Bandeirante.<\/p>\n

\u201cExistem cerca de 5.000 avi\u00f5es do porte do Bandeirante em opera\u00e7\u00e3o no mundo todo. Fizemos uma pesquisa de mercado e descobrimos que quase a metade dessas aeronaves dever\u00e3o ser aposentadas nas pr\u00f3ximas duas d\u00e9cadas. \u00c9 uma demanda expressiva e vamos competir por ela\u201d, contou o CEO da Desaer, que foi engenheiro de produ\u00e7\u00e3o da Embraer por mais de 20 anos. \u201cQuase todos os colaboradores da Desaer trabalharam da Embraer\u201d, acrescentou.<\/p>\n

Apesar de novata no mercado, a Desaer j\u00e1 est\u00e1 chamando aten\u00e7\u00e3o. \u201cAs For\u00e7as Armadas do Brasil demonstraram interesse no ATL-100. Tamb\u00e9m apresentamos o projeto para companhias a\u00e9reas, como a Azul\u201d, revelou Fileno. \u201c\u00c9 um avi\u00e3o que pode ser interessante para a avia\u00e7\u00e3o regional, tanto no transporte de passageiros como de cargas.\u201d<\/p>\n

Quem tamb\u00e9m se interessou pelo ATL-100 foram os portugueses. Em maio de 2020, a Desaer anunciou a forma\u00e7\u00e3o de uma joint venture com o Centro de Engenharia e Desenvolvimento de Produto (CEiiA), a maior institui\u00e7\u00e3o de Portugal na \u00e1rea de pesquisas sobre mobilidade. O CEiiA, inclusive, \u00e9 um dos parceiros da Embraer no desenvolvimento da aeronave C-390 Millennium.<\/p>\n

\u201cA parceira com o CEiiA \u00e9 muito importante para n\u00f3s. Teremos mais profissionais envolvidos no projeto do ATL-100, aqui no Brasil e em Portugal. Tamb\u00e9m nos ajuda a atrair mais investidores internacionais\u201d, afirmou, acrescentando que a empresa negocia com potenciais investidores da \u00c1sia, Europa e Oriente M\u00e9dio.<\/p>\n

ATL-100<\/h2>\n

Primeiro produto da Desaer, o ATL-100 segue \u00e0 risca a receita da categoria \u201cCommuter\u201d. Por defini\u00e7\u00e3o, esse \u00e9 um segmento restrito a aeronaves utilit\u00e1rias com motores turbo\u00e9lices, capacidade para 19 passageiros, sem cabine pressurizada e com peso m\u00e1ximo de decolagem na faixa dos 8.600 kg. O Bandeirante da Embraer, por exemplo, obedece a esses crit\u00e9rios.<\/p>\n

O avi\u00e3o projetado pela Desaer ainda conta com algumas caracter\u00edsticas que aumentam a performance e as possibilidades operacionais, como as asas montadas na parte superior da fuselagem e o conjunto de trem de pouso fixo. Esses componentes s\u00e3o ideais para avi\u00f5es que exercem trabalhos pesados, como aterrissar e decolar a partir de pistas de terra ou grama. Nas m\u00e3os de pilotos militares, uma aeronave como essa pode pousar at\u00e9 onde n\u00e3o h\u00e1 pistas.<\/p>\n

\u201cA ATL-100 tem caracter\u00edsticas \u00fanicas nesse segmento, como a porta traseira com uma rampa de acesso. Isso facilita muito a opera\u00e7\u00e3o de carga e descarga em aeroportos pouco estruturados, pois n\u00e3o exige equipamentos de solo especiais, como empilhadeiras\u201d, disse o CEO da Desaer.<\/p>\n

Segundo dados da startup, o ATL-100 poder\u00e1 voar a velocidade m\u00e1xima de 430 km\/h (e cruzeiro de 380 km\/h) e ter\u00e1 uma autonomia de, aproximadamente, 2.000 km (ou cerca de 570 km totalmente carregado). O modelo tamb\u00e9m j\u00e1 tem pre\u00e7o: US$ 5,5 milh\u00f5es (R$ 29,9 milh\u00f5es na cota\u00e7\u00e3o atual).<\/p>\n

\u201cEstamos trabalhando para apresentar o ATL-100 e voar com primeiro o prot\u00f3tipo at\u00e9 o fim 2024. A produ\u00e7\u00e3o dos primeiros componentes do avi\u00e3o deve come\u00e7ar nos pr\u00f3ximos meses\u201d, prev\u00ea Fileno, que planeja o lan\u00e7amento da aeronave no mercado para meados de 2025.<\/p>\n

Para o ATL-100 decolar, a Desaer busca um investimento de US$ 100 milh\u00f5es (cerca de R$ 543,5 milh\u00f5es). \u201cEsse or\u00e7amento cobre a produ\u00e7\u00e3o dos primeiros prot\u00f3tipos, testes de voo e a certifica\u00e7\u00e3o, que \u00e9 a parte mais cara e complexa no processo de desenvolvimento de um novo avi\u00e3o\u201d, contou o CEO da empresa.<\/p>\n

Embora ainda esteja longe de voar, o ATL-100 j\u00e1 conquistou um cliente. Em 2019, durante a feira de avia\u00e7\u00e3o executiva Labace, em S\u00e3o Paulo, a Desaer confirmou a assinatura de um contrato de inten\u00e7\u00e3o de compra da AGS Log\u00edstica. A empresa de transporte de cargas planeja adquirir at\u00e9 cinco exemplares da aeronave.<\/p>\n

F\u00e1brica em Arax\u00e1 (MG)<\/h2>\n

O avan\u00e7o mais recente da Desaer foi a escolha de Arax\u00e1 (MG) para sediar a futura f\u00e1brica da empresa. A planta ser\u00e1 inserida no aeroporto Romeu Zema e tamb\u00e9m contar\u00e1 com escrit\u00f3rios administrativos e de engenharia. \u201cA f\u00e1brica deve gerar entre 1.000 e 1.200 empregos diretos e indiretos da regi\u00e3o. A cad\u00eancia de produ\u00e7\u00e3o inicial em Arax\u00e1 ser\u00e1 de quatro aeronaves por m\u00eas\u201d, avalia Fileno. A constru\u00e7\u00e3o da nova sede \u00e9 or\u00e7ada em US$ 70 milh\u00f5es (R$ 380 milh\u00f5es).<\/p>\n

A mudan\u00e7a da Desaer para o munic\u00edpio mineiro \u00e9 viabilizada pela Prefeitura de Arax\u00e1 com apoio do Governo de Minas Gerais, atrav\u00e9s da Companhia de Desenvolvimento de Minas Gerais (CODEMGE) e do Centro Federal de Educa\u00e7\u00e3o Tecnol\u00f3gica de Minas Gerais (CEFET-MG).<\/p>\n

\u201cAinda vamos manter um centro de desenvolvimento em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos. Tamb\u00e9m temos planos de erguer uma f\u00e1brica em Portugal, na cidade de Ponte de Sor, regi\u00e3o do Alentejo, por meio da joint venture com o CEiiA\u201d, contou o diretor da Desaer.<\/p>\n

Prevendo voos ainda mais altos, Fileno contou que a Desaer trabalha atualmente em outros cinco projetos de aeronaves, al\u00e9m do ATL-100. \u201cEsperamos por grandes avan\u00e7os ap\u00f3s a pandemia. Temos projetos de drones agr\u00edcolas, avi\u00f5es de treinamento, uma aeronave para 40 passageiros, entre outros. Vem muita coisa por a\u00ed.\u201d<\/p>\n

Credito: Thiago Vinholes, colabora\u00e7\u00e3o para o CNN Brasil Business – @internet 10\/05\/2021<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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