{"id":62263,"date":"2021-06-29T04:04:30","date_gmt":"2021-06-29T07:04:30","guid":{"rendered":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/?p=62263"},"modified":"2021-06-29T05:14:57","modified_gmt":"2021-06-29T08:14:57","slug":"canal-de-istambul-o-polemico-e-ambicioso-projeto-da-turquia-para-ligar-europa-e-asia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/2021\/06\/29\/canal-de-istambul-o-polemico-e-ambicioso-projeto-da-turquia-para-ligar-europa-e-asia\/","title":{"rendered":"Canal de Istambul, o pol\u00eamico e ambicioso projeto da Turquia para ligar Europa e \u00c1sia"},"content":{"rendered":"
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A Turquia inaugurou no s\u00e1bado (26\/6) as obras de constru\u00e7\u00e3o do Canal de Istambul, uma infraestrutura de 45 quil\u00f4metros que liga artificialmente a Europa e a \u00c1sia pela primeira vez na hist\u00f3ria e abre uma nova rota naveg\u00e1vel entre o Mar Negro e o Mar de M\u00e1rmara.<\/b><\/p>\n<\/div>\n

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A obra \u00e9 descrita pelo pr\u00f3prio presidente do pa\u00eds, Recip Tayip Erdogan, como um “projeto maluco”.<\/p>\n<\/div>\n

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Desde 2011, quando Erdogan (que era primeiro-ministro na \u00e9poca) apresentou o projeto, esse ambicioso plano inspirado nos canais do Panam\u00e1 e Suez e que corre paralelamente ao Estreito de B\u00f3sforo, vem avan\u00e7ando. As obras devem durar sete anos, segundo a imprensa local.<\/p>\n<\/div>\n

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O projeto est\u00e1 longe de ser consenso na Turquia, com cr\u00edticas sobre suas poss\u00edveis repercuss\u00f5es sociais, econ\u00f4micas e ambientais.<\/p>\n<\/div>\n

Como \u00e9 o projeto?<\/strong><\/h4>\n<\/div>\n
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O v\u00e3o entre os continentes criado pelo projeto transformar\u00e1 Istambul \u2014 que com mais de 12 milh\u00f5es de habitantes \u00e9 a maior cidade da Turquia \u2014 pelo menos tecnicamente, em uma ilha.<\/p>\n<\/div>\n

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A nova via mar\u00edtima ter\u00e1 25 metros de profundidade e 250 a mil metros de largura, dependendo dos trechos.<\/p>\n<\/div>\n

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O canal percorrer\u00e1 na dire\u00e7\u00e3o sul-nordeste atrav\u00e9s do chamado corredor K\u00fc\u00e7\u00fck\u00e7ekmece-Sazl\u0131dere-Durusu.<\/p>\n<\/div>\n

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Parte da rota passar\u00e1 pelo Lago K\u00fc\u00e7\u00fck\u00e7ekmece, perto do Mar de M\u00e1rmara, desaguando no Mar Negro atrav\u00e9s da Barragem Sazl\u0131dere.<\/p>\n<\/div>\n

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Uma das rotas mar\u00edtimas mais movimentadas do mundo<\/strong><\/h4>\n<\/div>\n
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O governo turco defende seu projeto argumentando que servir\u00e1 para aliviar o tr\u00e1fego de navios no B\u00f3sforo, uma das rotas mar\u00edtimas naturais mais estreitas e movimentadas do mundo.<\/p>\n<\/div>\n

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O canal ser\u00e1 constru\u00eddo a um custo de mais de US$ 8 bilh\u00f5es, segundo as autoridades, e permitir\u00e1 a passagem di\u00e1ria de 185 navios, contra 118 a 125 que cruzam o B\u00f3sforo hoje.<\/p>\n<\/div>\n

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“O principal objetivo deste projeto \u00e9 reduzir os riscos decorrentes da passagem de navios carregados com materiais perigosos pelo B\u00f3sforo”, informou o Minist\u00e9rio dos Transportes turco em 2018, quando apresentou o tra\u00e7ado final do canal.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Canal
Segundo governo turco, novo canal reduziria risco de navios que transportam mercadorias perigosas passarem pela frente da cidade @Reuters<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/figure>\n<\/div>\n
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Em 2016, cerca de 42 mil navios viajaram na \u00fanica hidrovia natural entre a Europa e a \u00c1sia. No mesmo per\u00edodo, 16,8 mil navios cruzaram o Canal do Panam\u00e1 e um n\u00famero semelhante navegou pelo Canal de Suez.<\/p>\n<\/div>\n

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O B\u00f3sforo \u2014 com 30 km de comprimento e largura que varia entre 750 metros 3,7 km \u2014 \u00e9 a \u00fanica sa\u00edda do Mar Negro para pa\u00edses como Rom\u00eania, Bulg\u00e1ria, Ucr\u00e2nia, Ge\u00f3rgia e os portos do sul da R\u00fassia.<\/p>\n<\/div>\n

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Em suas margens, est\u00e3o planejadas \u00e1reas residenciais e servi\u00e7os que ir\u00e3o estender a cidade de Istambul a oeste.<\/p>\n<\/div>\n

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Megaprojetos de Erdogan<\/strong><\/h4>\n<\/div>\n
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\"Torre
Inaugura\u00e7\u00e3o do novo aeroporto de Istambul, ainda em constru\u00e7\u00e3o, est\u00e1 prevista para outubro de 2018 @AFP<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/figure>\n<\/div>\n
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Os megaprojetos de engenharia urbana e civil foram, nos \u00faltimos anos, uma das ferramentas usadas pelo governo de Erdogan para impulsionar a economia turca.<\/p>\n<\/div>\n

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Erdogan, l\u00edder do Partido Isl\u00e2mico de Justi\u00e7a e Desenvolvimento, de direita, governa a Turquia desde 2003 \u2014 antes de 2014 como primeiro-ministro e, desde ent\u00e3o, como presidente do pa\u00eds.<\/p>\n<\/div>\n

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\"T\u00fanel
T\u00fanel da Eur\u00e1sia foi inaugurado em 2016. Um ano antes, Erdogan anunciou constru\u00e7\u00e3o de uma nova liga\u00e7\u00e3o subterr\u00e2nea @Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/figure>\n<\/div>\n
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Um novo aeroporto em Istambul ou a terceira ponte sobre o B\u00f3sforo e o t\u00fanel da Eur\u00e1sia entre a Europa e a \u00c1sia \u2014 ambos inaugurados em 2016 \u2014 s\u00e3o apenas uma amostra da pol\u00edtica de grandes obras promovida pelo governo turco.<\/p>\n<\/div>\n

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\"A
Ponte Sult\u00e3o Yavuz Selim, a terceira sobre o B\u00f3sforo, foi inaugurada em agosto de 2016 @Images Getty<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/figure>\n<\/div>\n
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Os riscos ambientais do novo canal<\/strong><\/h4>\n<\/div>\n
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O Canal Istambul \u00e9, no entanto, a maior de todas essas infraestruturas, e tamb\u00e9m uma das mais pol\u00eamicas.<\/p>\n<\/div>\n

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O projeto provocou fortes cr\u00edticas, tanto em termos cient\u00edficos, ambientais, econ\u00f4micos e urbanos.<\/p>\n<\/div>\n

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O prefeito de Istambul, Ekrem Imamoglu, chamou o Canal de Istambul de um “projeto assassino”, alertando que ele vai exacerbar a expans\u00e3o urbana e gerar “receitas n\u00e3o merecidas” \u00e0s custas do meio ambiente.<\/p>\n<\/div>\n

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“N\u00e3o encontrei nenhum cientista de verdade que n\u00e3o tenha dito que [o Canal de Istambul] destruir\u00e1 o [Mar] de M\u00e1rmara”, declarou ele neste m\u00eas.<\/p>\n<\/div>\n

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Alguns cientistas alertaram para os riscos que a altera\u00e7\u00e3o do n\u00edvel de salinidade das \u00e1guas pode representar para os ecossistemas costeiros do Mar Negro e do Mar de M\u00e1rmara \u2014 muito mais salgados \u2014 em consequ\u00eancia da abertura de um canal.<\/p>\n<\/div>\n

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“Existem duas correntes no B\u00f3sforo. \u00c9 como quando a \u00e1gua e o azeite se separam. No fundo do B\u00f3sforo existe uma corrente (mais densa) na dire\u00e7\u00e3o norte, do Mediterr\u00e2neo em dire\u00e7\u00e3o ao Mar Negro, e na superf\u00edcie outra rumo ao sul”, disse Cemal Saydam, professor de Engenharia Ambiental da Universidade Hacettepe em Ancara, \u00e0 revista National Geographic<\/i>.<\/p>\n<\/div>\n

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“Se voc\u00ea decidir unir os dois mares, voc\u00ea n\u00e3o pode estar pensando apenas nos pr\u00f3ximos cinco ou dez anos, ou nas pr\u00f3ximas elei\u00e7\u00f5es, ou no anivers\u00e1rio da rep\u00fablica turca. Voc\u00ea tem que pensar em termos de tempo geol\u00f3gico, porque uma vez que voc\u00ea fizer isso, n\u00e3o h\u00e1 mais volta.” <\/p>\n<\/div>\n

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‘N\u00e3o \u00e9 l\u00f3gico’<\/h2>\n<\/div>\n
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Tamb\u00e9m foram feitas cr\u00edticas sobre o impacto paisag\u00edstico e social da obra, que afetar\u00e1 uma \u00e1rea arborizada e obrigar\u00e1 o deslocamento de cerca de 1 milh\u00e3o de pessoas.<\/p>\n<\/div>\n

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“Esta \u00e9 a \u00faltima coisa de que precisamos para Istambul e para a Turquia. N\u00e3o consigo entender como esse projeto est\u00e1 sendo proposto. N\u00e3o \u00e9 l\u00f3gico nem vi\u00e1vel”, disse o urbanista Nuray \u00c7olak, membro do grupo de Defesa da Floresta do Norte, em um artigo.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Um
O B\u00f3sforo \u00e9 a \u00fanica rota de comunica\u00e7\u00e3o com o Mediterr\u00e2neo para a frota russa do Mar Negro @Reuters<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/figure>\n<\/div>\n
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\u00c7olak questiona ainda o potencial impacto da obra da barragem de Sazlidere, que fornece \u00e1gua pot\u00e1vel a v\u00e1rios bairros da cidade e ser\u00e1 atravessada pelo canal.<\/p>\n<\/div>\n

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Rea\u00e7\u00e3o Internacional<\/strong><\/h4>\n<\/div>\n
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Desde o primeiro an\u00fancio, h\u00e1 uma d\u00e9cada, o Canal Istambul \u2014 que cobrar\u00e1 um ped\u00e1gio dos navios que o utilizam \u2014 tamb\u00e9m levantou um debate sobre se o projeto viola a Conven\u00e7\u00e3o de Montreux, um acordo de 1936 que d\u00e1 \u00e0 Turquia o controle do B\u00f3sforo e dos Dardanelos, garantindo o livre tr\u00e2nsito de civis em tempos de paz.<\/p>\n<\/div>\n

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O presidente da R\u00fassia, Vladimir Putin, teria apontado a “import\u00e2ncia de preservar” a Conven\u00e7\u00e3o de Montreux para “estabilidade e seguran\u00e7a regional” em uma conversa telef\u00f4nica com Erdogan em 9 de abril.<\/p>\n<\/div>\n

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A ag\u00eancia de not\u00edcias estatal russa Tass tamb\u00e9m disse que o projeto “pode \u200b\u200bminar o apoio da R\u00fassia a seus aliados regionais” e “amea\u00e7a” a pol\u00edtica externa de Moscou.<\/p>\n<\/div>\n

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O tratado restringe a passagem de embarca\u00e7\u00f5es militares de pa\u00edses fora do Mar Negro.<\/p>\n<\/div>\n

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At\u00e9 agora, o Executivo turco argumentou que “a Conven\u00e7\u00e3o de Montreux n\u00e3o precisaria de nenhuma corre\u00e7\u00e3o como resultado do projeto” porque s\u00e3o quest\u00f5es “diferentes”.<\/p>\n<\/div>\n

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* Este artigo foi publicado originalmente em 2018 pela BBC News Mundo (o servi\u00e7o em espanhol da BBC) <\/i>e atualizado em junho de 2021 com as \u00faltimas not\u00edcias.<\/i><\/p>\n

Cr\u00e9dito: BBC Brasil – @internet 29\/06\/2021<\/strong><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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