{"id":80009,"date":"2023-05-16T04:18:33","date_gmt":"2023-05-16T07:18:33","guid":{"rendered":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/?p=80009"},"modified":"2023-05-15T22:12:56","modified_gmt":"2023-05-16T01:12:56","slug":"quer-saber-o-futuro-dos-carros-eletricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/2023\/05\/16\/quer-saber-o-futuro-dos-carros-eletricos\/","title":{"rendered":"Quer saber o futuro dos carros el\u00e9tricos?"},"content":{"rendered":"
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Quer saber o futuro dos carros el\u00e9tricos? Olhe a Noruega, pa\u00eds mais perto de abandonar a gasolina<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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 Cerca de 177 quil\u00f4metros ao sul de Oslo, ao longo de uma estrada margeada por pinheiros e b\u00e9tulas, um posto de abastecimento reluzente permite vislumbrar um futuro no qual os ve\u00edculos el\u00e9tricos predominam.<\/p>\n

Os carregadores superam em muito o n\u00famero de bombas de gasolina na \u00e1rea de servi\u00e7os operada pela Circle K, uma rede de varejo que come\u00e7ou no Texas. Durante os fins de semana de ver\u00e3o, quando os moradores de Oslo escapam para casas de campo, a fila para recarregar baterias \u00e0s vezes se estende at\u00e9 a via de acesso.<\/p>\n

Marit Bergsland, que trabalha na loja de conveni\u00eancias, precisou aprender como ajudar clientes que n\u00e3o conseguem conectar os ve\u00edculos aos carregadores, al\u00e9m de suas tarefas habituais, como virar hamb\u00fargueres e cobrar por alca\u00e7uz salgado, uma iguaria popular no pa\u00eds. \u201c\u00c0s vezes precisamos dar um caf\u00e9 para que eles se acalmem\u201d, disse ela.<\/p>\n

No ano passado, 80% das vendas de carros novos na Noruega foram de el\u00e9tricos, posicionando o pa\u00eds na vanguarda da mudan\u00e7a para a mobilidade movida a bateria. Al\u00e9m de transformar a Noruega num observat\u00f3rio para descobrir o que a revolu\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos el\u00e9tricos pode significar para o meio ambiente, para os trabalhadores e para a vida no geral. O pa\u00eds encerrar\u00e1 as vendas de autom\u00f3veis com motor de combust\u00e3o interna em 2025 – deve ser um dos primeiros do mundo a alcan\u00e7ar isso.<\/p>\n

A experi\u00eancia da Noruega sugere que os ve\u00edculos el\u00e9tricos trazem benef\u00edcios sem as consequ\u00eancias terr\u00edveis previstas por alguns cr\u00edticos. H\u00e1 problemas, \u00e9 claro, incluindo os carregadores sem funcionar direito e as longas filas de espera em per\u00edodos de alta demanda. As concession\u00e1rias e os varejistas tiveram de se adaptar. A mudan\u00e7a reorganizou o setor automobil\u00edstico, transformando a Tesla na marca mais vendida e deixando de lado montadoras consagradas como Renault e Fiat.<\/p>\n

Mas o ar em Oslo, capital da Noruega, est\u00e1 comprovadamente mais limpo. A cidade tamb\u00e9m est\u00e1 mais silenciosa, pois os ve\u00edculos mais barulhentos movidos a gasolina e a diesel s\u00e3o descartados. As emiss\u00f5es de gases de efeito estufa de Oslo ca\u00edram 30% desde 2009, ainda assim n\u00e3o houve desemprego em massa entre os trabalhadores dos postos de gasolina e a rede el\u00e9trica n\u00e3o foi arruinada.<\/p>\n

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Alguns legisladores e executivos de empresas descrevem o combate \u00e0s mudan\u00e7as clim\u00e1ticas como algo que exige um sacrif\u00edcio terr\u00edvel. \u201cN\u00e3o \u00e9 bem assim com os ve\u00edculos el\u00e9tricos\u201d, disse Christina Bu, secret\u00e1ria-geral da Associa\u00e7\u00e3o Norueguesa de Ve\u00edculos El\u00e9tricos, que representa os propriet\u00e1rios. \u201cNa verdade, \u00e9 algo que as pessoas acolhem.\u201d<\/p>\n

A Noruega come\u00e7ou a promover ve\u00edculos el\u00e9tricos na d\u00e9cada de 1990 para apoiar a Think, uma startup de autom\u00f3veis el\u00e9tricos de propriedade que h\u00e1 alguns anos \u00e9 propriedade da Ford Motor. Os ve\u00edculos movidos a bateria eram isentos de impostos sobre valor agregado (IVA) e de importa\u00e7\u00e3o, e n\u00e3o pagavam ped\u00e1gios nas estradas.<\/p>\n

O governo tamb\u00e9m subsidiou a constru\u00e7\u00e3o de postos para carregamento r\u00e1pido, crucial em um pa\u00eds quase t\u00e3o grande quanto a Calif\u00f3rnia, com apenas 5,5 milh\u00f5es de habitantes. A combina\u00e7\u00e3o de incentivos e carregadores por todos os lados \u201cfez sumir todos os fatores de conflito\u201d, disse Jim Rowan, CEO da Volvo Cars, com sede na vizinha Su\u00e9cia.<\/p>\n

As pol\u00edticas posicionam a Noruega mais do que uma d\u00e9cada \u00e0 frente dos EUA. O governo Biden almeja que 50% das vendas de ve\u00edculos novos sejam de el\u00e9tricos at\u00e9 2030, um marco que a Noruega alcan\u00e7ou em 2019.<\/p>\n

A poucos metros de uma rodovia com seis faixas que contorna a orla de Oslo, tubos de metal saem do telhado de um galp\u00e3o pr\u00e9-fabricado. A constru\u00e7\u00e3o mede a polui\u00e7\u00e3o gerada pelos ve\u00edculos que passam por ali, a poucos passos de uma ciclovia e de uma marina.<\/p>\n

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Os n\u00edveis de \u00f3xidos de nitrog\u00eanio, subprodutos da queima da gasolina e do diesel que provocam polui\u00e7\u00e3o atmosf\u00e9rica, asma e outras doen\u00e7as, ca\u00edram drasticamente conforme o n\u00famero de ve\u00edculos el\u00e9tricos aumentou. \u201cEstamos prestes a resolver o problema dos NOx\u201d, disse Tobias Wolf, engenheiro-chefe de qualidade do ar de Oslo, referindo-se aos \u00f3xidos de nitrog\u00eanio.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Mas ainda h\u00e1 um problema e \u00e9 a\u00ed que o bicho pega. O ar de Oslo tem n\u00edveis insalubres de part\u00edculas microsc\u00f3picas geradas em parte pelo atrito dos pneus com o asfalto. Os ve\u00edculos el\u00e9tricos, que representam cerca de um ter\u00e7o dos autom\u00f3veis registrados na cidade, mas uma propor\u00e7\u00e3o maior do tr\u00e1fego, podem mesmo agravar esse problema.<\/p>\n

\u201cEles s\u00e3o realmente muito mais pesados do que os carros com motor de combust\u00e3o interna, e isso significa que est\u00e3o causando mais atrito\u201d, disse Wolf, que, como muitos residentes de Oslo, prefere se locomover de bicicleta.<\/p>\n

Outro problema persistente: os moradores de apartamentos dizem que encontrar um lugar para plugar seus carros continua sendo um desafio. H\u00e1 poucos dias, legisladores e moradores locais se reuniram no por\u00e3o de um restaurante de Oslo para discutir a quest\u00e3o.<\/p>\n

Sirin Hellvin Stav, vice-prefeita de meio ambiente e transporte de Oslo, disse no evento que a cidade deseja instalar mais carregadores p\u00fablicos, mas tamb\u00e9m reduzir o n\u00famero de carros em um ter\u00e7o para tornar as ruas mais seguras e haver mais espa\u00e7o para caminhar e andar de bicicleta.<\/p>\n

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\u201cO objetivo \u00e9 reduzir as emiss\u00f5es, e \u00e9 por isso que os ve\u00edculos el\u00e9tricos s\u00e3o t\u00e3o importantes, mas tamb\u00e9m \u00e9 tornar a cidade melhor para se viver\u201d, disse Sirin, do Partido Verde, em uma entrevista posterior.<\/p>\n

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Os ve\u00edculos el\u00e9tricos fazem parte de um plano mais amplo de Oslo para diminuir suas emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono a quase zero at\u00e9 2030. Todos os \u00f4nibus da cidade ser\u00e3o el\u00e9tricos at\u00e9 o final do ano.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Oslo tamb\u00e9m est\u00e1 mirando na constru\u00e7\u00e3o, fonte de mais de um quarto de suas emiss\u00f5es de gases de efeito estufa. As construtoras que concorrem em licita\u00e7\u00f5es de projetos p\u00fablicos t\u00eam mais chance de ganhar se utilizarem equipamentos que funcionam com eletricidade ou biocombust\u00edveis.<\/p>\n

Em um parque de um bairro de classe oper\u00e1ria de Oslo no m\u00eas passado, uma escavadeira tirou terra para criar um lago decorativo. Um cabo grosso conectava a escavadeira a uma fonte de energia, fazendo funcionar seu motor el\u00e9trico. Depois, um caminh\u00e3o basculante el\u00e9trico levou embora a terra retirada.<\/p>\n

Normalmente, a equipe teria sido obrigada a parar de trabalhar na hora da soneca das crian\u00e7as de um jardim de inf\u00e2ncia perto dali. Entretanto, o equipamento el\u00e9trico era silencioso o bastante para que o trabalho pudesse continuar. (As crian\u00e7as na Noruega cochilam ao ar livre, quando as condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas permitem isso.)<\/p>\n

Espen Hauge, que administra os projetos de constru\u00e7\u00e3o da cidade, disse ter se surpreendido com a rapidez com que as construtoras substitu\u00edram m\u00e1quinas movidas a diesel por equipamentos el\u00e9tricos dif\u00edceis de se encontrar. \u201cAlguns projetos para os quais pens\u00e1vamos ser imposs\u00edvel ou muito dif\u00edcil alcan\u00e7ar emiss\u00e3o zero, ainda assim receberam propostas com emiss\u00e3o zero\u201d, disse ele.<\/p>\n

Sirin reconheceu o que chamou de hipocrisia do esfor\u00e7o da Noruega para reduzir os gases de efeito estufa ao mesmo tempo em que produz bastante petr\u00f3leo e g\u00e1s. As exporta\u00e7\u00f5es de combust\u00edveis f\u00f3sseis geraram US$ 180 bilh\u00f5es de receita no ano passado. \u201cEstamos exportando essa polui\u00e7\u00e3o\u201d, disse Sirin, observando que seu partido pediu que a produ\u00e7\u00e3o de petr\u00f3leo e g\u00e1s fosse eliminada gradualmente at\u00e9 2035.<\/p>\n

Mas o governo da Noruega n\u00e3o recuou na produ\u00e7\u00e3o de petr\u00f3leo e g\u00e1s. \u201cTemos in\u00fameros campos em produ\u00e7\u00e3o, ou em desenvolvimento, oferecendo seguran\u00e7a energ\u00e9tica \u00e0 Europa\u201d, disse Amund Vik, secret\u00e1rio de Estado do minist\u00e9rio de Petr\u00f3leo e Energia da Noruega, em um comunicado.<\/p>\n

Em outros lugares, a rede el\u00e9trica do pa\u00eds tem aguentado bem, mesmo com a demanda maior por eletricidade. O fato de a Noruega ter energia hidrel\u00e9trica abundante ajuda. Contudo, os ve\u00edculos el\u00e9tricos aumentaram a demanda por eletricidade modestamente, de acordo com os c\u00e1lculos da Associa\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos El\u00e9tricos, e a maioria dos propriet\u00e1rios est\u00e1 recarregando os carros \u00e0 noite, quando a demanda \u00e9 menor e a energia \u00e9 mais barata.<\/p>\n

A Elvia, que fornece eletricidade para Oslo e imedia\u00e7\u00f5es, precisou instalar novas subesta\u00e7\u00f5es e transformadores em alguns locais, disse Anne Nys\u00e6ther, diretora da empresa. No entanto, acrescentou: \u201cN\u00e3o tivemos nenhum caso de a rede n\u00e3o dar conta\u201d.<\/p>\n

Tamb\u00e9m n\u00e3o houve um aumento do desemprego entre os mec\u00e2nicos de autom\u00f3veis. Os ve\u00edculos el\u00e9tricos n\u00e3o precisam trocar o \u00f3leo e exigem menos manuten\u00e7\u00e3o que os carros movidos a gasolina, mas eles ainda quebram. E h\u00e1 muitos autom\u00f3veis movidos a gasolina que v\u00e3o precisar de manuten\u00e7\u00e3o durante anos.<\/p>\n

Sindre Dranberg, que trabalha em uma concession\u00e1ria da Volkswagen em Oslo desde a d\u00e9cada de 1980, passou por um treinamento para fazer a manuten\u00e7\u00e3o das baterias de ve\u00edculos el\u00e9tricos. Foi dif\u00edcil fazer a mudan\u00e7a? \u201cN\u00e3o\u201d, disse ele, enquanto substitu\u00eda c\u00e9lulas com defeito de um e-Golf da Volkswagen.<\/p>\n

Os ve\u00edculos el\u00e9tricos est\u00e3o criando empregos em outros setores. Em Fredrikstad, a cerca de 88 quil\u00f4metros ao sul de Oslo, uma antiga sider\u00fargica foi transformada em um centro de reciclagem de baterias. Os trabalhadores, incluindo alguns que trabalhavam na sider\u00fargica, desmontam os conjuntos de bateria. Depois, uma m\u00e1quina tritura as embalagens para separar pl\u00e1stico, alum\u00ednio e cobre de uma massa preta que cont\u00e9m ingredientes cruciais como l\u00edtio, n\u00edquel, cobalto, mangan\u00eas e grafite.<\/p>\n

A f\u00e1brica, da Hydrovolt, \u00e9 a primeira de v\u00e1rias que a empresa pretende construir na Europa e nos EUA. Por enquanto, n\u00e3o h\u00e1 muito para se reciclar. Entretanto, mais cedo ou mais tarde, as baterias recicladas poderiam reduzir consideravelmente a necessidade de min\u00e9rios.<\/p>\n

\u201cSe pudermos pegar o material j\u00e1 em uso que est\u00e1 dentro do produto e produzir novos, ent\u00e3o criaremos um atalho\u201d, disse Peter Qvarfordt, CEO da Hydrovolt, uma joint venture da produtora de alum\u00ednio Norsk Hydro e da Northvolt, fabricante de baterias.<\/p>\n

Se algu\u00e9m tem de se preocupar com o pr\u00f3prio emprego s\u00e3o as concession\u00e1rias de autom\u00f3veis. O desaparecimento quase total dos ve\u00edculos movidos a gasolina e a diesel das vitrines mudou a cara do setor.<\/p>\n

O Moller Mobility Group \u00e9 h\u00e1 muito tempo o maior revendedor de autom\u00f3veis da Noruega, com as vendas no ano passado totalizando US$ 3,7 bilh\u00f5es e concession\u00e1rias na Su\u00e9cia e nos pa\u00edses b\u00e1lticos. A loja do grupo est\u00e1 cheia de Volkswagens el\u00e9tricos, como o ID.4 e o ID.Buzz. Existem apenas alguns carros com motores de combust\u00e3o interna.<\/p>\n

No entanto, as vendas da Tesla superam bastante as da Volkswagen na Noruega, abocanhando 30% do mercado, em compara\u00e7\u00e3o com os 19% da Volkswagen e de outras marcas da montadora alem\u00e3, como a Skoda e a Audi, de acordo com o Road Information Council.<\/p>\n

As vendas de carros el\u00e9tricos de empresas chinesas como a BYD e a Xpeng tamb\u00e9m est\u00e3o crescendo. Caso esse padr\u00e3o se repita em outras partes da Europa e dos EUA, algumas montadoras consagradas podem n\u00e3o sobreviver.<\/p>\n

Petter Hellman, CEO do Moller Mobility, prev\u00ea que as marcas tradicionais v\u00e3o recuperar terreno porque os consumidores confiam nelas e elas t\u00eam redes de servi\u00e7os amplas. \u201cMas a Tesla claramente deu uma estremecida no setor\u201d, disse.<\/p>\n

A Circle K, que comprou os postos de gasolina que pertenciam a uma empresa petrol\u00edfera estatal norueguesa, est\u00e1 usando a experi\u00eancia no pa\u00eds para aprender a atender os propriet\u00e1rios de carros el\u00e9tricos nos EUA e na Europa. A rede, atualmente da Alimentation Couche-Tard, uma empresa com sede perto de Montreal, tem mais de nove mil lojas na Am\u00e9rica do Norte.<\/p>\n

Guro Stordal, executivo da Circle K, tem a dif\u00edcil miss\u00e3o de construir uma infraestrutura para recargas que funcione com dezenas de marcas de ve\u00edculos, cada uma com seu pr\u00f3prio software.<\/p>\n

Os propriet\u00e1rios de ve\u00edculos el\u00e9tricos tendem a passar mais tempo na Circle K porque recarregar baterias demora mais tempo do que encher um tanque de gasolina. Isso \u00e9 bom para a venda de alimentos. Mas a gasolina continua sendo uma fonte importante de receita.<\/p>\n

\u201cVemos isso como uma oportunidade\u201d, disse Hakon Stiksrud, chefe de mobilidade el\u00e9trica global da Circle K, sobre os ve\u00edculos el\u00e9tricos. \u201cMas, se n\u00e3o formos capazes de agarrar essas oportunidades, isso se torna rapidamente em uma amea\u00e7a.\u201d<\/p>\n

Cr\u00e9dito: Jack Ewing \/The New York Times no O Estado de S\u00e3o Paulo t<\/span>radu\u00e7\u00e3o de Romina C\u00e1cia<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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