{"id":81433,"date":"2023-07-15T04:15:34","date_gmt":"2023-07-15T07:15:34","guid":{"rendered":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/?p=81433"},"modified":"2023-07-14T18:53:10","modified_gmt":"2023-07-14T21:53:10","slug":"carro-eletrico-como-china-quer-exportar-transito-silencioso-para-o-mundo-a-partir-do-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/2023\/07\/15\/carro-eletrico-como-china-quer-exportar-transito-silencioso-para-o-mundo-a-partir-do-brasil\/","title":{"rendered":"Carro el\u00e9trico: como China quer exportar ‘tr\u00e2nsito silencioso’ para o mundo a partir do Brasil"},"content":{"rendered":"
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O tr\u00e2nsito \u00e9 intenso na avenida de seis pistas que corta um dos bairros mais nobres da capital chinesa, Pequim. \u00c9 uma manh\u00e3 de abril, hor\u00e1rio do rush<\/i> em um meio de semana comum de primavera, e carros e \u00f4nibus disputam espa\u00e7o com uma profus\u00e3o de motocicletas e bicicletas el\u00e9tricas.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00c9 uma cena t\u00edpica de qualquer megal\u00f3pole, salvo por um detalhe: tudo parece se passar em mute: <\/i>n\u00e3o h\u00e1 os esperados sons de motores e escapamentos.<\/p>\n<\/div>\n

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O ambiente \u00e9 t\u00e3o silencioso que, da cal\u00e7ada, se pode ouvir um motorista tossir de dentro do carro do lado oposto da avenida.<\/p>\n<\/div>\n

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Embora seja provavelmente s\u00f3 um efeito n\u00e3o intencional, o bem-estar provocado pela \u00f3bvia falta de ru\u00eddo no tr\u00e1fego \u00e9 o primeiro sinal percebido por quem visita Pequim de que o tr\u00e2nsito no pa\u00eds passou por uma revolu\u00e7\u00e3o literalmente silenciosa na \u00faltima d\u00e9cada.<\/p>\n<\/div>\n

Uma revolu\u00e7\u00e3o que a China vem tentando exportar para o Ocidente a partir de pa\u00edses como o Brasil.<\/p>\n

Ao menos duas das mais bem-sucedidas empresas chinesas do ramo \u2014 a BYD e a Great Wall Motors \u2014 desembarcaram recentemente no pa\u00eds anunciando investimentos bilion\u00e1rios. O movimento tem potencial para ser o mais robusto plano de produ\u00e7\u00e3o automobil\u00edstica el\u00e9trica chinesa fora da China.<\/p>\n<\/div>\n

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Para Pequim, \u00e9 mais do que uma oportunidade de avan\u00e7ar sobre um mercado promissor e ainda n\u00e3o explorado. \u00c9 tamb\u00e9m a chance de abrir dianteira na disputa com os Estados Unidos por parcerias tecnol\u00f3gicas com o Brasil para produ\u00e7\u00e3o de itens essenciais como chips e pela explora\u00e7\u00e3o de reservas brasileiras de minerais cr\u00edticos, como l\u00edtio e metais de terras raras.<\/p>\n<\/div>\n

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O que os chineses fizeram com o tr\u00e2nsito?<\/strong><\/h4>\n<\/div>\n
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Mais da metade da frota mundial de carros el\u00e9tricos \u2014 que bater\u00e1 os 77 milh\u00f5es de unidades em 2025 \u2014 circula na China.<\/p>\n<\/div>\n

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Em 2022, quando a venda global desse tipo de ve\u00edculo atingiu o recorde de 10 milh\u00f5es de unidades, a China foi respons\u00e1vel por 60% delas \u2014 e j\u00e1 bateu a meta estabelecida pelo pr\u00f3prio governo para 2025. Em compara\u00e7\u00e3o, os EUA responderam por apenas 8% das vendas em 2022, segundo os dados da Ag\u00eancia Internacional de Energia.<\/p>\n<\/div>\n

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\u201cH\u00e1 15 anos, quando a China se questionou sobre como poderia chegar a ter uma presen\u00e7a privilegiada na produ\u00e7\u00e3o mundial de autom\u00f3veis, percebeu que n\u00e3o tinha chances de competir nos ve\u00edculos convencionais \u00e0 combust\u00e3o, porque j\u00e1 havia produ\u00e7\u00e3o de ponta e escala da Europa, dos Estados Unidos, do Jap\u00e3o e da Coreia do Sul. Ent\u00e3o, o governo chin\u00eas decidiu se diferenciar indo na eletrifica\u00e7\u00e3o, investindo no desenvolvimento de baterias\u201d, diz C\u00e1ssio Pagliarini, consultor automotivo da Bright e ex-diretor de marketing da Hyundai.<\/p>\n<\/div>\n

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\u201cHoje, eles t\u00eam dez anos de vantagem sobre as concorrentes de outros pa\u00edses tanto em tecnologia quanto em pre\u00e7o de produ\u00e7\u00e3o de bateria.\u201d<\/p>\n<\/div>\n

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A ideia n\u00e3o era s\u00f3 aumentar a presen\u00e7a no setor automotivo \u2014 o governo chin\u00eas percebeu que o investimento poderia ajudar o pa\u00eds a reduzir os \u00edndices de polui\u00e7\u00e3o de suas cidades e engrossar sua pol\u00edtica clim\u00e1tica, al\u00e9m de limitar a depend\u00eancia da importa\u00e7\u00e3o de petr\u00f3leo e ajudar a economia ap\u00f3s a crise de 2008.<\/p>\n<\/div>\n

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A China come\u00e7ou a criar pesados incentivos fiscais aos eletrificados (el\u00e9tricos e h\u00edbridos, que funcionam com sistema el\u00e9trico e \u00e0 combust\u00e3o) e a firmar volumosos contratos estatais para transporte p\u00fablico verde, em um processo que segue em curso.<\/p>\n<\/div>\n

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O termo “eletrificado” tem sido usado para se referir a carros com algum n\u00edvel de eletrifica\u00e7\u00e3o, e n\u00e3o necessariamente se refere apenas aos carros movidos 100% a energia el\u00e9trica.<\/p>\n<\/div>\n

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Em junho deste ano, a China anunciou o plano mais ambicioso de impulsionamento do setor automobil\u00edstico verde: ser\u00e3o US$ 72,3 bilh\u00f5es em pacote de incentivos fiscais ao longo de quatro anos.<\/p>\n<\/div>\n

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De outro lado, Pequim aplicou tributos sobre os ve\u00edculos a combust\u00e3o. O emplacamento de um carro a gasolina no pa\u00eds custa algumas dezenas de milhares de d\u00f3lares e pode levar anos para ser aprovado. J\u00e1 os el\u00e9tricos est\u00e3o isentos de qualquer burocracia ou custo para circular.<\/p>\n<\/div>\n

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O resultado foi uma profus\u00e3o de fabricantes de ve\u00edculos eletrificados chineses \u2014 algumas estimativas apontam para ao menos 300 delas no mercado.<\/p>\n<\/div>\n

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\u201cA BYD e a GWM, que s\u00e3o grandes, j\u00e1 est\u00e3o chegando no Brasil, mas sabemos de ao menos outras duas ou tr\u00eas montadoras chinesas que estudam entrar no mercado em breve\u201d, afirmou Pagliarini, que alegou motivos contratuais para n\u00e3o abrir os nomes das fabricantes que lhe fizeram consultas.<\/p>\n<\/div>\n

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O que os chineses viram no Brasil?<\/strong><\/h4>\n<\/div>\n
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H\u00e1 pouco mais de uma semana, a BYD, que superou a americana Tesla, do bilion\u00e1rio sul-africano Elon Musk, como maior produtora de ve\u00edculos el\u00e9tricos do mundo, anunciou que far\u00e1 um investimento inicial de R$ 3 bilh\u00f5es em uma planta industrial em Cama\u00e7ari, na Bahia, e que \u201cn\u00e3o poupar\u00e1 recursos para assumir a lideran\u00e7a na venda de ve\u00edculos no pa\u00eds.\u201d<\/p>\n<\/div>\n

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A planta, que pertencia \u00e0 americana Ford e produzia os modelos Ka e EcoSport, mas cuja opera\u00e7\u00e3o se encerrara em 2021, foi alvo de uma intensa negocia\u00e7\u00e3o entre chineses e americanos ao longo dos \u00faltimos 9 meses.<\/p>\n<\/div>\n

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Na pr\u00e1tica, a f\u00e1brica se tornou um s\u00edmbolo de uma disputa geopol\u00edtica maior entre EUA e China por influ\u00eancia em mercados globais relevantes. Concretizar o neg\u00f3cio se converteu tamb\u00e9m em uma prioridade para o governo de Luiz In\u00e1cio Lula da Silva (PT), que pressionou para que o neg\u00f3cio fosse fechado ainda durante a visita do presidente brasileiro ao pa\u00eds, em abril, o que n\u00e3o aconteceu.<\/p>\n<\/div>\n

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\u201cEm todas as reuni\u00f5es que tivemos com o presidente Lula, ele disse que tem em mente uma reindustrializa\u00e7\u00e3o do Brasil, mas quer que isso seja feito com f\u00e1bricas de alta tecnologia, com inova\u00e7\u00e3o muito expressiva e gera\u00e7\u00e3o expressiva de n\u00famero de postos de trabalho. E que o presidente tem na China um aliado, seja como produtor, seja como consumidor, para reindustrializar o Brasil\u201d, afirmou \u00e0 BBC News Brasil o ex-ministro das Cidades Alexandre Baldy, conselheiro da BYD no Brasil desde o fim de 2022.<\/p>\n<\/div>\n

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Tanto o governo federal quanto o da Bahia se lan\u00e7aram a fazer intermedia\u00e7\u00f5es entre Ford e BYD para desfazer impasses na venda. Mas as tratativas ainda se alongaram por quase tr\u00eas meses ap\u00f3s a visita do l\u00edder brasileiro \u00e0 China.<\/p>\n<\/div>\n

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A transa\u00e7\u00e3o, fechada por cerca de R$150 milh\u00f5es, ainda n\u00e3o foi oficializada publicamente pelas partes. No entanto, \u00e9 considerada t\u00e3o certa que j\u00e1 motivou o envio de mais de 40 mil curr\u00edculos de metal\u00fargicos e funcion\u00e1rios administrativos para a empresa chinesa (a expectativa \u00e9 de gera\u00e7\u00e3o de at\u00e9 5 mil empregos diretos no auge da opera\u00e7\u00e3o fabril).<\/p>\n<\/div>\n

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As reformas na planta devem come\u00e7ar nas pr\u00f3ximas semanas e a expectativa da BYD \u00e9 que seus primeiros modelos com DNA brasileiro cheguem ao mercado at\u00e9 o final do ano que vem.<\/p>\n<\/div>\n

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\u201cEm cinco anos, esperamos estar entre as tr\u00eas maiores montadoras do Brasil, com uma entrega de 300 mil novas unidades por ano e com 70% de cada uma delas com conte\u00fado brasileiro\u201d, diz Baldy.<\/p>\n<\/div>\n

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Al\u00e9m do modelo 100% el\u00e9trico batizado de Dolphin, a empresa produzir\u00e1 no Brasil o Song Plus, um h\u00edbrido que, na vers\u00e3o brasileira, dever\u00e1 ter motor a combust\u00e3o totalmente movido a etanol.<\/p>\n<\/div>\n

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A BYD enfrentar\u00e1 no Brasil a concorr\u00eancia de uma velha conhecida sua.<\/p>\n<\/div>\n

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A Great Wall Motors (GWM) anunciou h\u00e1 poucos dias a expans\u00e3o da capacidade produtiva de 20 mil para 100 mil unidades de ve\u00edculos eletrificados por ano em sua planta, em Iracem\u00e1polis, no interior paulista.<\/p>\n<\/div>\n

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A f\u00e1brica, que pertencia \u00e0 Mercedes Benz at\u00e9 2021, tem passado por adapta\u00e7\u00f5es para iniciar sua pr\u00e9-produ\u00e7\u00e3o industrial em 1o de maio de 2024.<\/p>\n<\/div>\n

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Na pr\u00f3xima semana, a marca pretende lan\u00e7ar um novo modelo 100% el\u00e9trico no pa\u00eds, que se juntar\u00e1 ao SUV h\u00edbrido Haval H6 e \u00e0 picape m\u00e9dia Poer.<\/p>\n<\/div>\n

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\u201cFora da China, at\u00e9 ent\u00e3o, a GWM s\u00f3 tinha f\u00e1bricas pequenas na Tail\u00e2ndia e na R\u00fassia, para atender demandas mais locais. A opera\u00e7\u00e3o da GWM no Brasil ser\u00e1 a primeira no Ocidente, n\u00e3o temos nada na Europa ou nos EUA. \u00c9 uma chegada em um novo mercado e uma chegada com um aporte de R$10 bilh\u00f5es de investimentos da matriz chinesa aqui at\u00e9 2031\u201d, disse \u00e0 BBC News Brasil Ricardo Bastos, diretor de rela\u00e7\u00f5es institucionais e governamentais da GWM, mesmo posto que ocupou por quase 12 anos na Toyota.<\/p>\n<\/div>\n

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O interesse das montadoras chinesas no Brasil alia motivos geopol\u00edticos, econ\u00f4micos e tecnol\u00f3gicos.<\/p>\n<\/div>\n

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Em 2021, o Brasil j\u00e1 era o maior destino estrangeiro de investimentos chineses no mundo.<\/p>\n<\/div>\n

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\u201cNo ano passado, a venda de carros no Brasil foi de 2 milh\u00f5es de unidades, mas n\u00f3s j\u00e1 tivemos quase 4 milh\u00f5es sendo vendidas por ano, em 2012. Onde h\u00e1 um mercado desse tamanho n\u00e3o atendido por montadoras chinesas no mundo?\u201d, diz Pagliarini.<\/p>\n<\/div>\n

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Segundo Baldy, a BYD est\u00e1 convencida de que o Brasil deve acelerar o processo de substitui\u00e7\u00e3o da frota nacional \u00e0 combust\u00e3o por ve\u00edculos el\u00e9tricos, o que abriria um mercado ainda maior para a empresa no pa\u00eds.<\/p>\n<\/div>\n

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\u201cMas o Brasil tamb\u00e9m serviria como um hub de exporta\u00e7\u00e3o para toda a Am\u00e9rica Latina, com as facilidades do Mercosul e, possivelmente, at\u00e9 mesmo pra Europa, ainda mais se for conclu\u00eddo o acordo Mercosul-Uni\u00e3o Europeia\u201d, diz Pagliarini.<\/p>\n<\/div>\n

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Bastos, no entanto, vai al\u00e9m. \u201cBrasil e China t\u00eam uma parceria estrat\u00e9gica e a rela\u00e7\u00e3o hoje evoluiu para al\u00e9m de interc\u00e2mbio comercial de produtos, para uma transfer\u00eancia de tecnologia\u201d.<\/p>\n<\/div>\n

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A GWM e a BYD trabalham com a perspectiva de produ\u00e7\u00e3o de diversas partes do ve\u00edculo, inclusive de baterias, com fornecedores brasileiros. Nos planos das montadoras estaria at\u00e9 mesmo a possibilidade de apoiar a explora\u00e7\u00e3o de l\u00edtio no pa\u00eds, mineral tamb\u00e9m alvo de interesse das maiores pot\u00eancias mundiais.<\/p>\n<\/div>\n

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Caro pra comprar, barato pra circular<\/strong><\/h4>\n<\/div>\n
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Ao menos inicialmente, por\u00e9m, as montadoras chinesas n\u00e3o entram no mercado com condi\u00e7\u00f5es para atender a todos os bolsos. O modelo mais barato da BYD, por exemplo, custa quase R$ 150 mil.<\/p>\n<\/div>\n

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A explica\u00e7\u00e3o para o pre\u00e7o alto \u00e9 dupla. Primeiro, ao entrar em um mercado novo, as empresas optam por produtos que lhes garantam maior margem de lucro, caso dos modelos mais sofisticados, e que permitam adequar aos poucos a escala de produ\u00e7\u00e3o, para evitar eventuais perdas e preju\u00edzos no processo.<\/p>\n<\/div>\n

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Segundo porque os carros el\u00e9tricos n\u00e3o conseguem, por enquanto, competir em pre\u00e7o com os populares \u00e0 combust\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n

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Pagliarini d\u00e1 um exemplo para ilustrar a situa\u00e7\u00e3o: \u201cNo Brasil, o Renault Kwid el\u00e9trico custa R$146mil, enquanto o mesmo carro \u00e0 combust\u00e3o sai por R$ 69 mil. \u00c9 certo que o pre\u00e7o dos eletrificados vai baixar, mas n\u00e3o acredito que eles alcan\u00e7ar\u00e3o os valores dos populares a gasolina atuais\u201d.<\/p>\n<\/div>\n

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Na China, a BYD \u00e9 capaz de produzir o seu ve\u00edculo mais barato a um custo que equivale a R$ 55 mil \u2014 mas n\u00e3o prev\u00ea por enquanto que o modelo chegue ao Brasil, tampouco nesta faixa de pre\u00e7o.<\/p>\n<\/div>\n

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Para o consumidor que opta por um el\u00e9trico, a vantagem financeira est\u00e1 na hora de circular: o custo do quil\u00f4metro rodado de um el\u00e9trico \u00e9, em m\u00e9dia, 20% do valor por km \u00e0 gasolina, no Brasil.<\/p>\n<\/div>\n

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Faz especialmente sentido para quem roda muito com o carro, como motoristas de aplicativo. Na semana passada, a empresa e aplicativo de transporte individual 99 anunciou que pretende facilitar a compra de 300 ve\u00edculos da BYD para seus motoristas.<\/p>\n<\/div>\n

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Segundo Pagliarini, a presen\u00e7a dos el\u00e9tricos e h\u00edbridos no Brasil vai crescer nos pr\u00f3ximos anos, mas \u00e9 esperado que as montadoras tradicionalmente instaladas no pa\u00eds reajam com agilidade a uma eventual competi\u00e7\u00e3o com os chineses.<\/p>\n<\/div>\n

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\u201cProjetamos que at\u00e9 2032, entre 38% e 40% da frota estar\u00e1 nessa categoria. Deles, os chineses dever\u00e3o ser uns 20%\u201d.<\/p>\n

Cr\u00e9dito: <\/strong>Mariana Sanches \/ <\/span><\/span>BBC News Brasil em Pequim – @ dispon\u00edvel na internet 15\/07\/2023<\/span><\/strong><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O tr\u00e2nsito \u00e9 intenso na avenida de seis pistas que corta um dos bairros mais nobres da capital chinesa, Pequim. \u00c9 uma manh\u00e3 de abril, hor\u00e1rio do rush em um meio de semana comum de primavera, e carros e \u00f4nibus disputam espa\u00e7o com uma profus\u00e3o de motocicletas e bicicletas el\u00e9tricas. \u00c9 uma cena t\u00edpica de qualquer megal\u00f3pole, […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":81434,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[133],"tags":[],"class_list":{"0":"post-81433","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-destaques"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/2a9d4cb0-221a-11ee-bbfb-5106eda65755.jpg?fit=1600%2C900&ssl=1","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/81433","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=81433"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/81433\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":81436,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/81433\/revisions\/81436"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/media\/81434"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=81433"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=81433"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=81433"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}