{"id":86103,"date":"2024-01-19T04:20:11","date_gmt":"2024-01-19T07:20:11","guid":{"rendered":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/?p=86103"},"modified":"2024-01-19T05:17:50","modified_gmt":"2024-01-19T08:17:50","slug":"o-que-esta-por-tras-do-boom-de-carros-eletricos-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asmetro.org.br\/portalsn\/2024\/01\/19\/o-que-esta-por-tras-do-boom-de-carros-eletricos-no-brasil\/","title":{"rendered":"O que est\u00e1 por tr\u00e1s do boom de carros el\u00e9tricos no Brasil"},"content":{"rendered":"
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Pa\u00eds registra recorde de vendas de el\u00e9tricos em 2023, quase dobrando o volume de 2022. Modelos mais baratos, em meio ao dom\u00ednio chin\u00eas, ajudam a explicar avan\u00e7o. Mas h\u00e1 desafios \u00e0 vista, como o descarte das baterias<\/strong><\/em><\/p>\n

O Brasil registrou um recorde nas vendas de ve\u00edculos el\u00e9tricos em 2023, chegando a 94 mil unidades \u2013 quase o dobro do volume de 2022. A maior confian\u00e7a dos brasileiros e a chegada de modelos mais baratos no mercado s\u00e3o apontadas como fatores essenciais para o avan\u00e7o da frota.<\/p>\n

Uma grande fatia das vendas corresponde a montadoras chinesas, que fizeram fortes investimentos no Brasil nos \u00faltimos meses. Para 2024, a expectativa \u00e9 de consolida\u00e7\u00e3o do setor, incluindo avan\u00e7o tamb\u00e9m no transporte p\u00fablico. Mas tamb\u00e9m aparecem desafios no panorama, como o descarte das baterias de l\u00edtio e as disputas das pot\u00eancias pelo mercado.<\/p>\n

O presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Ve\u00edculos El\u00e9tricos (ABVE), Ricardo Bastos, avalia que 2023 foi um “ano de virada” para o consumidor brasileiro. Em sua vis\u00e3o, h\u00e1 maior consci\u00eancia sobre o mercado, que contou ainda com avan\u00e7os como a maior durabilidade das baterias e o avan\u00e7o da autonomia das viagens.<\/p>\n

Bastos destaca que os el\u00e9tricos chegaram a um patamar pr\u00f3ximo dos 5% das vendas totais de ve\u00edculos, um n\u00famero que, em outros pa\u00edses, levou mais consumidores a conhecer os produtos.<\/p>\n

Em 2023, o crescimento das vendas foi “turbinado” ainda pelo an\u00fancio do retorno do imposto de importa\u00e7\u00e3o desses ve\u00edculos, que ocorreu no come\u00e7o de janeiro deste ano, indica Bastos. Diante da not\u00edcia, muitos compradores correram para adquirir os carros nos \u00faltimos meses do ano, sem a tarifa.<\/p>\n

Al\u00e9m dos carros, o transporte p\u00fablico tamb\u00e9m registrou importantes avan\u00e7os do setor. Segundo um estudo do chamado Grupo C40 de Grandes Cidades para a Lideran\u00e7a Clim\u00e1tica (C40 Cities), o n\u00famero de \u00f4nibus el\u00e9tricos aumentar\u00e1 mais de sete vezes em 32 cidades latino-americanas at\u00e9 2030, representando uma oportunidade de investimento de mais de 11,3 bilh\u00f5es de d\u00f3lares, com mais de 25 mil ve\u00edculos.<\/p>\n

Espera-se que Brasil, Col\u00f4mbia, Chile e M\u00e9xico sejam os mercados mais importantes nos pr\u00f3ximos anos, de acordo com a pesquisa, que prev\u00ea ainda que os ve\u00edculos representar\u00e3o 30% das frotas nas cidades avaliadas em 2030. O C40 Cities lembra ainda que o transporte p\u00fablico existente e o sistema de mobilidade compartilhada compreendem 68% de todas as viagens de passageiros na regi\u00e3o, um dos n\u00edveis mais elevados do mundo.<\/p>\n

Houve destaque ainda para a explora\u00e7\u00e3o de mat\u00e9rias-primas essenciais para o setor no Brasil. O Vale do Jequitinhonha, em Minas Gerais, \u00e9 destacado como um grande detentor de l\u00edtio, fundamental para as baterias dos el\u00e9tricos, e as gigantes do setor Tesla e BYD se movimentaram para adquirir a minera\u00e7\u00e3o do material na regi\u00e3o.<\/p>\n

Dom\u00ednio chin\u00eas<\/strong><\/span><\/h4>\n

Recentemente, a chinesa BYD ultrapassou a Tesla como a maior fabricante de carros el\u00e9tricos do mundo, e o fen\u00f4meno n\u00e3o foi diferente no Brasil. A montadora domina a lista de ve\u00edculos mais vendidos desse g\u00eanero no pa\u00eds, e foi destaque ao oferecer unidades mais baratas que a m\u00e9dia, levando competidoras a encontrar maneiras para reduzir seus pre\u00e7os. A BYD oferece unidades por cerca de R$ 150 mil no Brasil, bem abaixo do que as rivais praticavam.<\/p>\n

“N\u00e3o \u00e9 segredo que os chineses dominam o setor de el\u00e9tricos, o que foi intensificado no mercado. BYD e GWM observaram e souberam explorar o espa\u00e7o dos consumidores”, afirma Bastos. As duas empresas fizeram fortes investimentos no Brasil. A primeira adquiriu uma f\u00e1brica da Ford em Cama\u00e7ari (BA), anunciando sua primeira produ\u00e7\u00e3o fora da China, com investimentos de R$ 3 bilh\u00f5es. J\u00e1 a GMW vai operar em Iracem\u00e1polis (SP), em uma instala\u00e7\u00e3o que pertenceu \u00e0 Mercedes-Benz, al\u00e9m de abrir 50 lojas pelo Brasil.<\/p>\n

Especialistas apontam o dom\u00ednio dos mercados de baterias como um elemento-chave para este cen\u00e1rio. “Uma vez que a bateria \u00e9 o fator de custo mais elevado para os el\u00e9tricos, o dom\u00ednio da China na cadeia de abastecimento proporciona \u00e0s empresas chinesas a oportunidade de controlar melhor os custos e, assim, tornar os ve\u00edculos mais acess\u00edveis”, explica o CEO da consultoria Automobility Ltd, Bill Russo.<\/p>\n

“Essa \u00e9, sem d\u00favida, a raz\u00e3o mais importante para a vantagem de pre\u00e7os dos chineses”, afirma, lembrando que seis das dez maiores empresas de baterias para el\u00e9tricos do mundo s\u00e3o chinesas, respondendo por cerca de dois ter\u00e7os das remessas globais.<\/p>\n

Disputas entre pot\u00eancias<\/strong><\/span><\/h4>\n

O dom\u00ednio chin\u00eas n\u00e3o ocorreu sem uma s\u00e9rie de cr\u00edticas e rea\u00e7\u00e3o de tradicionais pot\u00eancias. Em seu discurso sobre o Estado da Uni\u00e3o de 2023, a presidente da Comiss\u00e3o Europeia, Ursula von der Leyen, acusou a China de “inundar” o mundo com carros baratos, e disse que Pequim mant\u00e9m os pre\u00e7os baixos artificialmente atrav\u00e9s de subs\u00eddios. Al\u00e9m disso, o bloco europeu iniciou uma investiga\u00e7\u00e3o sobre subs\u00eddios de el\u00e9tricos chineses.<\/p>\n

A medida seguiu a press\u00e3o do governo franc\u00eas, mas despertou preocupa\u00e7\u00f5es na Alemanha, cuja ind\u00fastria automotiva est\u00e1 bastante exposta ao mercado chin\u00eas. O temor \u00e9 que Pequim retalie \u2013 desencadeando um ciclo que poderia evoluir para uma guerra comercial em grande escala.<\/p>\n

Para a pesquisadora s\u00eanior do think tank Bruegel Alicia Garc\u00eda Herrero, a Europa foi lenta em enfrentar subs\u00eddios da China, e agora pode ser muito tarde para uma a\u00e7\u00e3o efetiva. Ela lembra que muitas companhias, como Tesla e Volkswagen, j\u00e1 investiram no pa\u00eds asi\u00e1tico, em grande parte estimuladas pelos benef\u00edcios oferecidos por Pequim.<\/p>\n

Segundo Bill Russo, o governo da China apoia h\u00e1 d\u00e9cadas o desenvolvimento de el\u00e9tricos com pol\u00edticas que incluem subs\u00eddios para fabricantes e consumidores. “Esta \u00e9 uma ferramenta essencial para os governos atingirem os objetivos pol\u00edticos e oferecerem um incentivo econ\u00f3mico \u00e0 ind\u00fastria e aos consumidores para fazerem a mudan\u00e7a”, avalia.<\/p>\n

Para Garc\u00eda Herrero, as pr\u00e1ticas chinesas tamb\u00e9m s\u00e3o realizadas por muitos pa\u00edses, ent\u00e3o seria dif\u00edcil resolver a quest\u00e3o por meio da Organiza\u00e7\u00e3o Mundial do Com\u00e9rcio (OMC). “A maneira mais efetiva para Bruxelas resolver a quest\u00e3o \u00e9 inovando, mas at\u00e9 neste ponto a China vem dominando a inova\u00e7\u00e3o”, afirma a pesquisadora.<\/p>\n

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Brasil e o protecionismo<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

O presidente dos Estados Unidos, Joe Biden, tamb\u00e9m faz duras cr\u00edticas \u00e0s pr\u00e1ticas chinesas, que considera “injustas”. Como resultado, Washington adotou uma s\u00e9rie de pol\u00edticas protecionistas para o setor, dificultando as vendas de ve\u00edculos produzidos ou que tenham partes desenvolvidas por empresas chinesas.<\/p>\n

Na vis\u00e3o de Russo, ao restringir ou adicionar impostos aos carros ou componentes chineses, os pre\u00e7os ser\u00e3o mais elevados para o consumidor, e a menor concorr\u00eancia e o aumento das tarifas conduzem inevitavelmente a custos mais elevados. O movimento tamb\u00e9m dever\u00e1 ser sentido fora da Uni\u00e3o Europeia e dos Estados Unidos, avalia.<\/p>\n

Em um cen\u00e1rio protecionista, Ricardo Bastos, da ABVE, v\u00ea espa\u00e7o para o desenvolvimento da ind\u00fastria no Brasil, incluindo a cadeia completa de produ\u00e7\u00e3o. Da explora\u00e7\u00e3o de l\u00edtio ao desenvolvimento das baterias, chegando \u00e0 montagem final, o pa\u00eds teria condi\u00e7\u00e3o de concluir todo o processo, e neste cen\u00e1rio se beneficiaria de menores barreiras para a exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Vantagens de “chegar depois”<\/strong><\/span><\/h4>\n

Sobre os riscos do setor, Bastos avalia que o Brasil conta com uma vantagem, j\u00e1 que teve como observar os problemas que v\u00e3o de seguran\u00e7a a distor\u00e7\u00f5es nos mercados de outros pa\u00edses, al\u00e9m dos impactos ambientais. Para ele, \u00e9 necess\u00e1rio considerar que houve um importante “salto tecnol\u00f3gico” nos \u00faltimos anos, o que reduziu os riscos de acidentes, que por sua vez marcaram o come\u00e7o da presen\u00e7a dos el\u00e9tricos entre o grande p\u00fablico.<\/p>\n

No caso do descarte das baterias, uma grande preocupa\u00e7\u00e3o entre ambientalistas, Bastos aponta que houve grande avan\u00e7o na reciclagem, e que hoje j\u00e1 \u00e9 poss\u00edvel aproveitar quase 100% do l\u00edtio empregado na produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, o presidente da ABVE destaca que, em compara\u00e7\u00e3o com outros mercados com forte presen\u00e7a dos el\u00e9tricos, como a China e a Uni\u00e3o Europeia, o Brasil possui uma matriz energ\u00e9tica muito mais limpa. “Ambientalmente, n\u00e3o adianta ter o ve\u00edculo el\u00e9trico se a ind\u00fastria que gera energia ainda \u00e9 suja”, afirma.<\/p>\n

Para ele, 2024 deve consolidar um “mercado muito bem regulamentado” no Brasil, com os carros ganhando ainda maior confian\u00e7a do p\u00fablico. A ABVE projeta a venda de 150 mil el\u00e9tricos neste ano.<\/p>\n

Cr\u00e9dito: Matheus Gouvea de Andrade \/ Deutsche Welle – @ dispon\u00edvel na internet 19\/01\/2024<\/strong><\/p>\n

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De onde deve vir o l\u00edtio para as nossas baterias?<\/span><\/strong><\/h2>\n

www.dw.com\/pt-br\/o-que-est%C3%A1-por-tr%C3%A1s-do-boom-de-carros-el%C3%A9tricos-no-brasil\/a-68026114<\/a><\/span><\/strong>   <\/strong><\/p>\n<\/div>\n